De Paolo Gozzi / Corsedimoto.com
Le Superbike est en ébullition : la marque italienne est de plus en plus visée par ses adversaires. Dorna est dans une situation très délicate.
Dans le paddock du Superbike, la fronde monte contre la puissance technique démontrée par Ducati lors des deux premières courses en Australie et en Thaïlande. En Arágon ( ici les horaires de télévision ), peu de gens veulent s’exposer, mais les adversaires ont déjà montré du doigt les six victoires (à zéro) qu’Alvaro Bautista a remportées entre Phillip Island et Buriram. La pression sur le promoteur Dorna augmente à l’approche du troisième tour au Motorland d’Arágon. Circuit de la maison du leader du Championnat du monde et, avec cette ligne droite longue d’un kilomètre, un terrain de chasse potentiel pour la Ducati V4R.
LA PRESSION MONTE
Les perdants ont mis l’accent sur l’avantage qu’Alvaró Bautista avait, pour compter non seulement à la vitesse maximale (en ne pesant que 54 kilos …) mais également à la fin de la course: personne, lors des deux manches extra-européennes, n’avait jamais gagné avec de telles marges. Gui Roda, responsable de l’équipe officielle Kawasaki, a déclaré à Speedweek ces propos brefs mais significatifs : « Dorna a bien compris comment Bautista a battu Rea en Thaïlande. Un tel écart rend difficile la lutte d’un pilote« , a déclaré le manager espagnol. « Je ne pense pas qu’une telle différence soit juste. Mais je ne peux pas en dire beaucoup à ce sujet. Je ne vois que ce que je vois. En Australie, nous avons également vu dans quelles sections Bautista a fait la différence ».
La situation est très différente du passé, c’est-à-dire quand la même Kawasaki dominait avec Jonathan Rea. Jusqu’à la saison dernière, le poids « politique » des perdants était très faible, car l’antagoniste principal – Ducati -, sachant qu’elle passerait bientôt à la configuration à quatre cylindres, n’avait aucun intérêt à défendre la cause du bicylindre aux dépens de la configuration technique concurrente. Malgré tout, fin 2017, 1100 tours de moteur en moins ont été imposés à Kawasaki. Sans oublier la norme salvatrice introduite exprès, faisant qu’au moins dans la course 2, Jonathan Rea partait en milieu de grille. En fait, en 2018, l’Irlandais du Nord s’est élancé 11 fois du troisième rang. Presque toujours capable de remonter après quelques tours.
OBSTINATION ET SENS CONTRAIRE
Maintenant que cinq fabricants sont engagés sous forme officielle
(contre trois l’année dernière…), Dorna doit faire face à une
situation beaucoup plus délicate à gérer. D’autre part, les
règlements techniques semblent avoir été rédigés spécifiquement
pour susciter la controverse et le mécontentement (voir les règles).
L’équilibre des performances est imposé par la loi et si comprendre
comment équilibrer ne suffit pas au célèbre algorithme qui examine
de nombreux paramètres, le promoteur a également une règle qui
donne le droit de changer les cartes en cas de nécessité. Ducati
est également dans la ligne de mire pour la décision d’introduire
en Superbike une technologie (ou plutôt, une moto complète…)
inspirée directement du MotoGP. L’an dernier, Carmelo Ezpeleta a
prêché une Superbike très étroitement liée à la série, et une
réduction significative des coûts. En réalité, la percée de Ducati
conduit le championnat dans la direction opposée.
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