Selon les techniciens de Brembo, qui travaillent en étroite collaboration avec 17 pilotes du World Superbike, le MotorLand Aragón est un circuit très exigeant pour les freins. Sur une échelle de 1 à 5, il a obtenu un 4 sur l’indice de difficulté, exactement comme deux autres circuits ibériques, Estoril et Jerez.
La piste est identique à celle utilisée par les MotoGP, mais les Superbike sont plus lentes de 2,3 secondes, en partie à cause d’une vitesse de pointe inférieure de plus de 35 km/h. La première partie de la piste, pleine de virages, ne favorise pas le refroidissement des disques, en acier pour les Superbikes et en carbone pour les motos de MotoGP.
2,1 % de carbone
Chaque pilote a le choix entre des disques de 338,5 mm ou de 336 mm de diamètre. Le plus grand diamètre permet d’exercer une pression plus importante, mais il pèse également plus lourd. Depuis cette année, Brembo met également à la disposition des équipes le disque innovant en acier ventilé.
Le carbone est banni du Superbike depuis 1994, afin de limiter les coûts. De fait, les disques sont en acier, même si le règlement autorise l’utilisation du carbone à condition qu’il ne représente pas plus de 2,1 % du poids total du disque. Les alliages contenant du béryllium sont également interdits pour la même raison.
Dissipation élevée de la chaleur, y compris pour les motos de route
Pour les motos de route, Brembo fabrique des disques High Performance qui garantissent des performances sans compromis, une esthétique de course et une réduction significative du poids par rapport aux disques d’origine. La première option consiste en des disques Supersport, disponibles avec une bande de freinage de 34 mm (1,34 pouces) et une épaisseur de 5,5 mm (0,22 pouces).
Il s’agit de disques entièrement flottants, grâce à la bande en acier traité thermiquement et au moyeu en alliage d’aluminium usiné. Les deux parties sont reliées par 10 goujons de fixation, ce qui garantit une usure moindre et une meilleure dissipation de la chaleur car la bande de freinage est libre de se déformer.
3 secondes de moins que le MotoGP
En Superbike, il y a 10 virages où les pilotes utilisent leurs freins, soit un de moins qu’en MotoGP, où les pilotes freinent également au virage 4. Atteignant des vitesses de pointe plus faibles, les motos dérivées de la série utilisent également moins le système de freinage dans les autres virages : moins de 29,5 secondes par tour, contre 33 secondes pour les motos MotoGP.
La charge totale exercée sur le levier de frein en un tour est également plus élevée pour les motos MotoGP, soit 43,3 kg (95,5 lbs), contre 40,3 kg (88,8 lbs) pour les Superbikes. Cependant, pour ces dernières, la pression du système de freinage atteint presque 10 bars (145 psi) en 7 tours, une valeur que les motos MotoGP n’atteignent qu’à 3 endroits sur chaque tour.
Pression de 12,1 bars dans la première section de freinage
Sur les 10 sections de freinage du MotorLand Aragón GP, 2 sont classées comme très exigeantes pour les freins, tandis que 5 sont de difficulté moyenne et 3 sont légères.
Le plus difficile est le premier virage car le delta-v est plus élevé que dans le dernier virage : 182 km/h contre 165 km/h. En fait, les Superbike arrivent à 274 km/h et descendent à 92 km/h ( grâce à 4,1 secondes sur les freins avec une charge de 12,1 bars sur le levier qui génère une décélération de 1,5 G.
