Quand Scott Redding, Champion Superbike britannique en titre, insista pour beaucoup rouler sur le mouillé le premier jour des tests, ses techniciens de chez Ducati le regardèrent surpris. « En fait l’an dernier en BSB j’ai très peu couru sur piste humide et c’est pourquoi je veux effectuer le maximum de tours avec les Pirelli pluie que je connais mal » expliqua Scott.
Il ne se débrouilla pas si mal, occupant en fin de journée la quatrième place en 1’52.508, derrière Leon Haslam (Honda, 1’52.149), Michael van der Mark (Yamaha, 1’52.180) et Garrett Gerloff (Yamaha, 1’52.213). Redding était donc le plus rapide des pilotes de Ducati, le suivant étant le onzième, Leandro Mercado, en 1’55.361.
« Le fait qu’il pleuve à Jerez n’est pas génial, mais c’est très utile pour moi », a déclaré Redding. « En 2019, je n’ai eu que trois sessions sous la pluie dans le Championnat britannique… et lors de la première, j’ai chuté au premier tour ! A Knockhill, j’ai eu une bonne session sous la pluie, puis une autre dans des conditions mixtes. En fin de compte, je n’ai pratiquement pas fait de tours sur le mouillé avec des pneus Pirelli jusqu’à présent. »
« En Aragón, je ne me sentais pas à l’aise avec le Pirelli sous la pluie. La différence d’adhérence entre les pneus Pirelli et Michelin, auxquels j’étais habitué lors du Championnat du Monde MotoGP, est énorme. Au début, je n’ai trouvé aucune sensation avec le Pirelli en BSB, j’ai prié pour qu’il ne pleuve pas. »
« Si vous passez d’un pneu peu adhérent à un pneu très adhérent, c’est bon. Mais si vous passez d’un pneu à l’adhérence anormalement bonne à un pneu à l’adhérence moindre, cela fait peur. Vous ne savez plus où se situe la limite parce que vous êtes habitué à plus d’adhérence depuis des années. »
« C’est pourquoi je suis très heureux qu’il pleuve à Jerez. Ainsi, je peux m’habituer à la moto et nous pouvons l’ajuster à moi. Lors de la première session, mercredi matin, je ne me sentais pas bien, puis nous avons apporté quelques modifications à la suspension et ça a fait tilt. A la fin, j’ai roulé très détendu et j’étais aussi très rapide. Je n’ai plus cette charge sur les épaules maintenant. Je n’ai plus à me soucier de beaucoup de choses, une piste mouillée en faisait partie. »
« J’ai utilisé la journée davantage pour moi, car vous pouvez développer des choses sous la pluie, mais la majorité des courses se déroulent sur le sec. C’est pourquoi vous vous assurez que les pièces que vous développez pour les courses sur le sec fonctionnent également sur le mouillé. »
« Le problème avec la pluie est toujours que la quantité d’eau sur la piste varie beaucoup, donc tout change constamment et le pneu réagit différemment. C’est pourquoi nous utilisons davantage les séances sous la pluie pour faire du kilométrage et pour tester comment certaines pièces et l’électronique réagissent et ce dont j’ai besoin pour être rapide sous la pluie. »
« En fin de compte, les courses sur le sec sont meilleures pour tout le monde. Mais si vous voulez vous battre pour le titre, vous devez être prêt à affronter la pluie et vous ne pouvez pas être rapide uniquement dans des conditions particulières. Je suis un bon pilote sous la pluie et j’ai toujours été rapide sur l’humide dans le passé. Je savais que je pouvais y arriver, mais je devais d’abord développer le bon feeling avec les pneus. J’ai réussi à bien faire cela dès le premier jour de test. »
Photos © Scott Redding Live Updates Facebook
Illustration : Aruba.it Racing – Ducati @ArubaRacing
Source : Speedweek.com
