Camier, team manager Honda WorldSBK, espère une intervention de la FIM et de Dorna pour limiter les avantages de Bautista et Ducati.
Par Matthieu Bellan de Corsedimoto
Probablement, s’il pouvait revenir en arrière, Alvaro Bautista ne quitterait pas Ducati fin 2019 et ne passerait pas chez Honda. Les deux années avec l’équipe HRC n’ont pas été à la hauteur de ses attentes, avec seulement trois podiums. Peut-être qu’il pensait pouvoir faire la différence avec la CBR1000RR-R Fireblade comme il l’a fait avec la Panigale V4 R, mais ce n’est pas comme ça que ça s’est passé. Heureusement, il a eu l’opportunité de revenir dans l’équipe italienne et il s’est racheté.
Si Bautista a fait un pas en arrière pour faire trois pas en avant, Honda continue de lutter. Tant en MotoGP qu’en Championnat du Monde Superbike, la marque n’obtient pas les résultats espérés. Dans le championnat dérivé de la production, Honda profite des Super Concessions, mais il est incapable de rendre sa CBR1000RR-R Fireblade suffisamment compétitive qui nécessite des interventions plus radicales.
On ne peut pas dire que HRC ne fait pas d’effort. Des ingénieurs japonais ont été vus à plusieurs reprises dans le box, signe du grand intérêt de l’entreprise basée à Tokyo pour le projet WSBK. De plus, des innovations techniques ont souvent été mises à l’essai. Malgré cet engagement, le tournant attendu n’est pas encore arrivé. Pour l’avenir, il faut penser à quelque chose de différent.
Honda : « une moto à 44 000 € rivalise avec d’autres à un peu plus de 20 000 €, dans quelle mesure cela est-il correct ? »
Léon Camier, interrogé par Motorsport-Total.com, fait partie de ceux qui salueraient une évolution de la réglementation pour contrer Ducati et Bautista : « notre base, ce sont les motos de série, Ducati en construit une pour 44 000 euros et cela lui permet d’être compétitif. Leurs coûts sont presque le double des autres. La FIM a changé les règles et l’a favorisé. Cela pourrait être une erreur. Une moto à 44 000 € rivalise avec d’autres à un peu plus de 20 000 €. Dans quelle mesure cela est-il correct ? ».
Le team manager du HRC rappelle que la FIM a relevé le plafond tarifaire des motos Superbike pour 2023, franchissant la précédente limite de 40 000 euros et permettant ainsi à Ducati d’aligner la nouvelle Panigale V4 R, dont le prix est de 43 990 euros. Une décision motivée par l’inflation.
L’ancien pilote espère que la Fédération interviendra, peut-être même en donnant plus de latitude pour améliorer les motos : « à quoi sert un constructeur qui construit une moto de route bon marché et rivalise avec des règles rigides sans être compétitif ? Dorna a reconnu le problème, mais ce n’est pas facile de trouver un équilibre ».
Bautista a sans aucun doute du mérite dans ses succès, étant le seul pilote Ducati toujours devant. Cependant, Camier estime qu’il serait correct d’introduire une limite de poids minimum en World Superbike : « le poids combiné existe dans presque toutes les catégories. Pourquoi ne pas l’appliquer également aux motos plus grosses ? Quelle est la différence ? Les pilotes légers ont un avantage, si vous ne le voyez pas de cette façon, vous ne comprenez pas le motocyclisme ».
Le directeur sportif du HRC a couru en WorldSBK pendant de nombreuses années et il est convaincu que la FIM et Dorna devraient faire quelque chose pour limiter Alvaro : « les pilotes légers n’admettront jamais qu’ils ont un avantage. Ils pensent que les plus lourds ont d’autres avantages, mais quels sont-ils ? Rien ne ressort des données ». L’idée de Léon est claire, nous verrons si des changements à la réglementation sont apportés à l’avenir.
