Le règlement du World Superbike est destiné à subir des changements en 2023, avec une prtie intéressante qui sera mise en application dans la dernière partie de la saison en cours. En fait, si l’augmentation annoncée du plafond tarifaire pour les modèles homologués, qui servent de base aux motos du championnat, sera introduite à partir de l’année prochaine, l’autre importante liée aux super concessions sera introduite à partir de la prochaine manche en Argentine.
Il y a quelques jours, la Ducati Panigale V4 R 2023 a été dévoilée au grand public, une superbike homologuée mais née pour la piste : ce modèle exclusif sent la course et ne le cache pas, et sera la prochaine arme entre les mains d’Alvaro Bautista et de toute l’équipe Ducati en Superbike.
Le facteur surprenant du dernier superbike homologué pour la route est le prix de base pour le public : 43 990 €, un chiffre qui dépasse le prix plafond actuel imposé par le règlement World Superbike, fixé à 40 000 €, c’est-à-dire le prix maximum qu’un modèle de série peut atteindre afin d’être admis à prendre part au championnat.
La nouvelle Panigale ne pourrait-elle donc pas être admise sur la grille l’an prochain ? Il n’en est rien ! Bien que cela n’ait pas encore été communiqué par les instances officielles, le règlement SBK va connaître une évolution en 2023, à savoir le relèvement du plafond tarifaire des motos du championnat. La nouvelle limite reste à découvrir, qui atteindra certainement au moins 44 000 €.
Mais ce n’est pas tout ! Si l’augmentation annoncée du plafond tarifaire pour les modèles routiers autorisés sur le réseau sera introduite à partir de l’année prochaine, l’autre importante liée aux super concessions sera introduite à partir de la prochaine manche en Argentine.
Dès le week-end prochain, en effet, le nouveau système de points lié aux concessions entrera en vigueur : si un constructeur place une ou plusieurs motos dans le top 5, il cumulera des points, et ce pendant trois manches consécutives. Jusqu’à présent seuls les 3 premiers étaient concernés.
Si à l’issue de ces 3 manches, l’écart entre le constructeur qui a le plus de points et celui qui en a le moins est suffisant, il y aura une sorte de balance de performances – qui n’a pas encore été entièrement dévoilée – qui décidera de l’ampleur de les concessions à accorder au constructeur ayant le moins de points. Pour 2022, les concessions porteront sur le cadre, permettant un plus grand nombre de réglages : les pensées se tournent immédiatement vers Honda, l’un des constructeurs les plus en difficulté justement à cause de la rigidité excessive du cadre de la Fireblade.
Revenant à l’actualité 2023, le niveau de sélection des wild cards va augmenter, avec des fédérations nationales qui devront garantir et valider le niveau de pilote et d’équipe, pour éviter la présence sur la grille de pilotes et de structures pas à la hauteur d’un championnat de renommée mondiale. A cela s’ajoutera – à partir de 2024 – l’introduction d’un carburant durable, conforme aux spécifications également adoptées en MotoGP.
