Par Paolo Gozzi / Corsedimoto
Le pilote d’essai Honda a
essayé la nouvelle Fireblade à Suzuka et estime que le chemin est
encore long avant d’envisager un podium.
La Honda parviendra-t-elle à gagner dès ses débuts comme la Ducati V4 R l’a fait cette saison ? La comparaison est de taille puisque c’est le même pilote qui pilotera la nouvelle Fireblade, c’est-à-dire Álvaro Bautista qui a remporté les 11 premières courses de la saison de façon consécutive avec la Ducati. Il n’est pas parvenu à décrocher le titre mais il s’est imposé à 17 reprises en tout, soit deux de moins seulement que la Kawasaki, qui a été titrée.
Marc Márquez n’a essayé que la version route (de ce que l’on en sait) et n’en a dit que du bien. Difficile de comprendre la limite entre le marketing et les considérations techniques. L’avis de Stefan Bradl, pilote d’essai du HRC, était plus tranché lorsqu’il a testé la CBR-RR à Suzuka. Il estime en effet que le développement sera une affaire compliquée et qu’il est probable que les débuts ne seront pas aussi triomphants.
« Le Championnat se rapproche, il commencera fin février (à Phillip Island, en Australie, ndlr.), c’est pourquoi il reste peu de semaines et le travail est encore long », a déclaré l’Allemand. « Le HRC travaille à plein régime, mais il est clair qu’on ne peut pas envisager que le début de saison soit éblouissant. Il faudra du temps, début 2020 la Honda ne fera pas partie des candidats pour le podium. Honda est habitué à travailler avec les pneus Bridgestone (fournisseur du Superbike Japonais et des 8 Heures de Suzuka, ndlr.) et l’adaptation aux Pirelli nécessitera du temps. La nouvelle moto n’est pas facile à gérer au niveau des pneus : après trois tours l’adhérence baisse d’un coup et fait descendre les chronos à une seconde au tour. »
Les déclarations de Bradl laissent peu de place au doute. La super CBR-RR, la version factory HRC, roule depuis des mois avec les Pirelli. Le fournisseur unique du Championnat du monde a évidemment apporté tout son soutien durant cette phase de développement et entretient des rapports étroits avec Moriwaki, qui a passé la saison 2019 à recueillir des données qui, on le présume, ont été utiles pour préparer le nouveau modèle. Gagner dès le début n’est en effet pas simple, mais Ducati a réussi alors pourquoi Honda n’y parviendrait pas ?
Il faudra du temps pour comprendre le réel potentiel du binôme formé par Bautista et Honda car le HRC ne prendra pas part aux deux vagues de tests qui se dérouleront en Aragon aujourd’hui et demain, et ensuite à Jerez du 27 au 29 novembre. L’Espagnol a été libéré de ses obligations avec Ducati et peut donc « rouler tout de suite s’il le souhaite », confirme Paolo Ciabatti. Mais pour le moment, le HRC n’a pas donné de détails sur son programme d’essais. Étant donné que le siège de l’équipe se trouve à Barcelone, tout comme celui de MotoGP, il est probable que tout se déroule sur le circuit de Catalunya, qui fera en plus son entrée au calendrier 2020.
De Paolo Gozzi
Lire l’article original sur Corsedimoto
