En World Superbike (WSBK), la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) dégaine une nouvelle arme pour équilibrer la donne : le débit de carburant maximal. Avant la manche à Assen, la FIM ajuste les règles, réduisant de 0,5 kg/h le flux autorisé pour Ducati et BMW après leurs performances en Australie et au Portugal. Une limite initiale de 47 kg/h, avec une tolérance de 2 %, avait été fixée pour tous, mais l’algorithme mystérieux de la FIM – incomprehensible pour les non-initiés – a tranché : il faut freiner les ténors.
Le Championnat du Monde Superbike 2025 marque une nouvelle étape avec l’introduction d’un système d’équilibrage des performances des motos basé sur le débit de carburant autorisé. Une mesure qui, bien qu’innovante, a déjà montré ses limites après seulement quelques courses. En effet, après le premier grand test de cette nouvelle règle en Australie et au Portugal, la FIM a jugé nécessaire d’intervenir pour ajuster les valeurs du débit de carburant pour certaines marques, notamment Ducati et BMW.
Le concept, qui semble logique à première vue, consiste à fixer une limite de débit de carburant pour les machines des différents constructeurs. Pour cette saison, cette limite a été fixée à 47 kg/h, avec une tolérance de 2%. Cette valeur est susceptible de subir des ajustements tous les deux événements, afin de compenser les différences de performance entre les motos. Cependant, malgré cet ajustement, la situation a rapidement mis en lumière un problème : les performances des Ducati et BMW, en particulier, étaient trop dominantes.
L’algorithme secret de la FIM : Un outil magique… ou un gadget ?
Après deux courses qui ont vu une nette domination de Ducati et quelques résultats solides de la part de BMW, avant tout récoltés grâce au seul talent de Razgatlioglu, la FIM a décidé d’ajuster le débit de carburant pour ces deux marques. Ducati et BMW voient donc leur débit réduit de 0,5 kg/h, une modification qui, selon certains experts, aura un impact minime sur les performances. Pourtant, ce petit ajustement pourrait avoir un effet symbolique plus important, en envoyant un message fort sur l’égalité des chances dans la compétition.
Pour Dorna, la situation est préoccupante. Avec une telle domination de Ducati, qui a déjà remporté une grande majorité des podiums, la question se pose : ce système d’équilibrage basé sur le carburant peut-il vraiment garantir un spectacle compétitif, ou risque-t-il simplement de dissuader les autres marques de se battre pour le podium ?
À ce stade de la saison, il semble que l’écart entre les leaders et les autres constructeurs soit trop important pour que les ajustements de carburant aient un réel effet. Le spectacle, et la compétitivité du championnat, pourrait en pâtir si ces ajustements ne permettent pas d’égaliser les forces en présence.
En fin de compte, l’algorithme d’ajustement des performances par débit de carburant semble encore loin d’être parfait, et il est clair que la FIM devra continuer à affiner son système pour éviter que le championnat WSBK ne devienne une simple démonstration de la domination d’une seule marque. Les ajustements à Assen et Crémone, bien qu’importants, ne feront probablement pas disparaître les déséquilibres de performance que l’on observe depuis le début de la saison.
