Max Biaggi et le constructeur de motos électriques monégasque Voxan Motors ont célébré avec style les 20 ans du groupe Venturi, établissant au total onze nouveaux records du monde de vitesse sur l’aérodrome de Châteauroux en France, en novembre dernier. La Voxan Wattman est en cours d’optimisation pour concourir avant la fin de l’année dans la catégorie des moins de 300 kilos. Cette fois encore, Max Biaggi sera aux commandes de cette machine.
Initialement, la Voxan Wattman avait été conçue pour rouler sur le Salar de Uyuni, en Bolivie, le plus vaste désert de sel du monde. Les restrictions liées à la situation sanitaire n’avaient pas permis – et ne permettent toujours pas – d’envisager ce déplacement. Qu’à cela ne tienne, l’équipe basée à Monaco a trouvé un plan B, et a établi un total de onze nouveaux records à l’aérodrome de Châteauroux, en France, avec Max Biaggi au guidon. C’était une belle consécration du travail acharné de l’équipe, qui a dû optimiser le comportement de la Wattman sur ce type de revêtement, le moteur et la transmission ont subi quelques modifications et ce, comme à l’habitude, en intelligence avec le partenaire pneumatique Michelin.
Bien sûr, les records sont faits pour être battus ! L’équipe White Motorcycle Concepts a d’ailleurs dévoilé sa propre moto électrique développée dans cet objectif, la WMC250EV, il y a quelques jours. Objectif annoncé : un record de vitesse britannique cette année, et le record du monde en 2022.
Il n’en fallait pas plus pour que l’équipe Voxan se remette en selle. La Voxan Wattman devrait passer sous la barre des 300 kilos, ce qui lui permettrait de concourir dans cette catégorie spécifique. Le gain de poids est principalement dû à l’adoption d’une nouvelle batterie. Gildo Pastor, le Président, Franck Baldet, le Directeur Technique et Louis-Marie Blondel, le concepteur de la moto, ont choisi comme partenaire la société SAFT. Cette structure française jouit d’une grande expertise en sport automobile ainsi que dans le domaine spatial.
En novembre 2020, en vitesse instantanée, la Voxan Wattman avait atteint 408 km/h. Pour désormais tenter de dépasser cette valeur, le travail de l’équipe d’ingénierie Venturi/Voxan s’est également porté sur la question de la pénétration dans l’air et de la stabilité. Si les simulations en soufflerie restent fondamentales, le département recherche & développement s’est également tourné vers des spécialistes en simulation de dynamique des fluides et ce, particulièrement pour envisager les très, très hautes vitesses.
« Tenter de signer de nouveaux records de vitesse à peine 1 an après l’obtention des tout premiers, c’est grisant ! J’ai la chance de pouvoir compter sur une équipe inspirée et inspirante qui a fait de la Voxan Wattman la moto électrique la plus rapide du monde. 11 records (validés par la Fédération Internationale de Motocyclisme), c’est bien mais… pas assez ! Je veux encore et toujours contribuer à faire progresser la mobilité électrique » a déclaré le Président de Venturi-Voxan, Gildo Pastor, dans un communiqué.
« Je n’en reviens pas du travail que nous avons accompli en quelques mois. En novembre dernier, nous nous demandions si nous allions atteindre les 400 km/h alors qu’aujourd’hui cette vitesse est, ni plus ni moins, notre base de travail ! C’est au-delà de cette valeur pivot que nous apprenons et progressons. Vu notre motivation, l’esprit d’équipe qui règne chez Voxan et notre soif de nous dépasser, je n’ai aucun doute sur le fait que nous allons y arriver » a ajouté Max Biaggi.
