C’est avec l’aimable autorisation de son auteur, l’excellent Peter McLaren qui officie sur le site britannique Crash.net, que nous synthétisons ici les propos qu’il a recueillis du directeur technique de MotoGP, Danny Aldridge.
Ce dernier a en effet contribué à la rédaction d’une révision du règlement actuellement en cours de discussion au sein de la MSMA (association des constructeurs).
La réglementation actuelle interdit l’utilisation d’ailerons traditionnels, mais autorise les dispositifs d’appui aérodynamique qui sont » intégrés » dans le carénage. Aldridge est le seul juge de la légalité d’un dispositif ou d’un carénage.
Comme précédemment indiqué en février, le changement le plus important pour la proposition concernant 2019 sera probablement l’interdiction de retirer des pièces ou des matériaux du carénage.
Cela permettra de combler la lacune qu’un seul carénage permet actuellement de multiples configurations d’appui aérodynamique.
Danny Aldridge a déclaré
à Crash.net : « Le
libellé des règles vous permet de retirer du matériau. Le concept
derrière cela était pour des choses comme les profilages au niveau
des mains[et le perçage de trous en cas de vent, etc.], mais les
équipes ont bien interprété les règles telles qu’elles sont
écrites, et elles ont maintenant de multiples parties de carénage.
Ce n’était pas le concept, mais une fois qu’un constructeur l’a
fait, les autres doivent suivre. C’est donc à la demande des
constructeurs que nous commençons à examiner le règlement pour 2019
et au-delà.
Nous leur avons présenté quelques propositions. C’est un
va-et-vient entre nous, c’est-à-dire moi, Corrado [Cecchinelli,
Directeur Technique du MotoGP] et le MSMA. Il semble que la
majorité[des constructeurs] sont en faveur de conserver [les
appendices aérodynamiques], parce qu’ils semblent fonctionner et
que ces ensembles aérodynamiques font maintenant partie du sport
dans une certaine mesure. Du côté des médias et du public, c’est
agréable de voir différents concepts de design. Qu’on les aime ou
qu’on les déteste, ils suscitent beaucoup d’intérêt.
La chose la plus importante est la sécurité, et si les
fabricants nous disaient : » nous voulons nous en débarrasser
complètement « , nous serions plus qu’heureux de le
faire.
Le plus gros problème avec cela, c’est qu’à moins d’adopter un
système qui ressemble davantage à une enveloppe unique, et c’était
l’une des propositions, il est très difficile d’écrire une règle
[pour interdire tout type de pièces attachées].
Je pense que nous sommes très proches[d’un accord]. Mon opinion personnelle, ce n’est pas encore confirmé, est que nous aboutirons probablement à « Oui, vous pouvez avoir des appendices aérodynamiques attachés, mais ils seront de taille restreinte, il y aura des critères à suivre et vous ne pouvez pas enlever du matériau ou les appendices aérodynamiques attachés. Ainsi, vous ne verrez pas les carénages changer d’une course à l’autre au fur et à mesure que le matériau et les accessoires sont enlevés et remis. Ce que vous verrez à la première course restera, jusqu’à ce qu’ils fassent la mise à niveau en cours de saison.
Par exemple, pour le moment, Marquez peut enlever [ses appendices aérodynamiques attachés] comme il veut parce qu’ils sont vissés. Ce qui est très intelligent et autorisé dans le respect des règles. À l’avenir, cela n’aura plus d’importance que ce soit [amovible] ou non. Une fois que vous l’homologuez, il restera en place.
Certaines équipes vont probablement encore [faire des appendices aérodynamiques attachés] pour des raisons de coût, parce que si vous les moulez dans le carénage et que vous chutez comme Marquez l’a fait samedi, vous perdrez tout le carénage. En étant attachés, vous pouvez simplement remplacer la pièce endommagée. Ainsi, si la proposition est acceptée, nous permettrons que les pièces jointes soient vissées pour des raisons de coût et fabriquées en autant de pièces souhaitées, mais le carénage devra être utilisé comme un ensemble complet à tout moment. J’espère que nous sommes très près de finaliser ce qui se passera en 2019. »
Actuellement, dans le cadre d’un système convenu par les constructeurs, Aldridge est le seul juge de la légalité d’un dispositif ou d’un carénage. La proposition de 2019 apportera plus de clarté en spécifiant une gamme de dimensions pour les fixations des appendices.
« Il y aura une forme de boîte imaginaire dans laquelle les pièces attachées devront s’insérer. Les dimensions indiqueront la mesure qu’ils peuvent dépasser vers l’extérieur et il y aura un élément de sécurité dans le fait que l’avant doit être arrondi et ainsi de suite. Ce sera dans le règlement, puis il y aura un fascicule écrit par moi, disant ce que j’ai permis et ce que je n’ai pas permis, de sorte que les constructeurs aient quelque chose à se référer. Ce qui s’est passé, c’est que j’ai dit à un constructeur » Vous ne pouvez pas faire ça « . Ensuite, un autre constructeur est venu me voir avec la même chose et je lui ai donné la même réponse. Ce que nous allons faire, c’est de mettre toute cette information dans un livret et tous les autres constructeurs verront qu’ils n’ont pas le droit d’utiliser ce concept, mais sans indiquer quel constructeur m’a approché pour me poser la question. Ce sera donc une liste de ce que vous ne pouvez pas faire, plutôt que ce que vous pouvez, et je n’aurai pas à répondre à la même question six fois. »
Toutefois, la plupart, sinon la totalité, des carénages actuels seraient toujours légaux en vertu de la proposition de 2019.
« Je ne pense pas que vous verrez beaucoup de différence par rapport à ce que nous avons maintenant. Ils pourraient être légèrement plus petits pour s’adapter aux nouvelles règles, si celles-ci sont adoptées, mais pas beaucoup de différences de formes. »
Propos recueillis par Peter Mc Laren pour le site Crash.net
