Par Ana Puerto /Motosan.es
Depuis qu’on a appris que la moto d’Héctor Barberá n’était pas dans son box , la guerre est ouverte et n’est pas encore terminée. L’équipe Tóth a contre-attaqué et accuse le Valencien.
La grande question sur ce qui s’est passé entre Héctor Barberá et le Team Tóth reste sans réponse. Comme nous l’avons dit à Motosan quand nous avons appris qu’il ne participerait pas au Championnat du Monde Supersport, des questions sur « l’affaire ‘Barberá » continuent de se poser. Les allusions ont volé entre le pilote espagnol et Imre Tóth, propriétaire de l’équipe, ce dernier publiant une déclaration pour se défendre dans laquelle il accuse Héctor Barberá de plusieurs choses :
« Ce communiqué de presse sera difficilement publié dans tous les médias. C’est parce que certains, comme la plupart d’entre eux dans le paddock du Mondial Superbike, n’ont pas vu un cas similaire à celui de la catégorie Supersport au MotorLand ».
« Je commencerai par le début : Héctor Barberá m’est très familier depuis 14 ans. En 2007 et 2008, nous avons travaillé ensemble, donc nous avions déjà une relation amicale avant l’année présente. Notre contrat était de zéro euro, car c’était l’une des dernières solutions pour nous deux. Nous deux, mon équipe et lui, voulions revenir à un meilleur niveau après quelques années de revers. Nous voulions nous assurer des résultats pour les années à venir, et notre pilote espagnol, avec de bons résultats, est retourné ensuite dans une équipe d’usine. Nous avons donc tous les deux commencé la saison motivés. Les résultats parlent d’eux-mêmes ».
« Avant de venir en Aragón, Barberá ne voulait déjà pas être au départ. Quand j’ai vu ma moto sur la piste, elle était parfaitement préparée par le YART GmbH dans tous les domaines, à tel point que les motos des grandes équipes ne l’ont pas dépassée, ce que j’ai apprécié. Une moto de course n’est jamais prête, il faut toujours la développer et on a ce qu’on a. Barberá avait des doutes sur le moteur, alors qu’il a toujours été étayé sur le papier, avec des résultats prouvés, des temps dans les secteurs et une vitesse de pointe. Un moteur Supersport peut supporter 2 000 à 2 500 km avec une très faible perte de puissance ».
« Avant que Barberá ne vienne au week-end en Aragón, il était sûr qu’il ne voulait pas être au départ avec ce moteur, l’accusant d’être mauvais, lent et dangereux. Il avait 1350 km et une différence de cheval par rapport à un moteur neuf. Nous avions un autre moteur, que nous avons mis en place vendredi, mais une soupape s’est cassée après huit tours. Cela peut arriver à n’importe qui : un moteur de course peut se casser ».
« Avant Aragón, j’avais la documentation du test du Dynojet.
Je suis sûr qu’il y avait quelque chose derrière tout ça. Qu’est-ce
que ça pourrait être ? ».
« C’est intéressant de voir qu’il est monté sur la moto d’un
autre pilote… Est-ce qu’il avait planifié ça avec son manager ?
Pour Barberá, cela faisait beaucoup mieux si la moto n’était pas
dans le box en Espagne parce qu’elle avait été enlevée pour des
raisons matérielles, parce qu’elle n’était pas payée, ou parce
qu’il était déjà prêt à concourir dans la voie des stands, mais
quoi qu’il en soit le pilote ne voulait pas courir. Bien sûr, la
première option était la meilleure pour lui. Causes matérielles ?
Problèmes financiers ? Des mensonges. Nous avions toutes les pièces
prêtes pour la compétition, même après une chute ou un
problème technique. Il n’a jamais perdu de temps de piste à cause
d’un manque de pièces ».
« Le contrat de Barberá avec l’équipe Toth était de zéro euro, donc je ne lui dois pas un centime. Les mécanos ? Je me suis assuré d’avoir deux techniciens avec qui je travaille depuis de nombreuses années. Les deux autres ingénieurs ont été amenés par Barberá parce qu’il ne voulait que des ingénieurs espagnols. Pour ma part, ma seule obligation était de payer des billets d’avion, des hôtels et des repas pour eux aussi. Je n’ai aucun contrat avec eux. Aucune dette. J’ai acheté la moto entière chez Yamaha Austria Racing (YART). J’ai payé beaucoup de pièces. Des dettes envers Yamaha ? Ils ne m’ont pas donné le moindre bidon d’huile, alors j’ai dû tout acheter, mais il aurait été préférable de l’acheter chez un concessionnaire, car je n’ai rien eu de Yamaha ».
Comment une moto peut-elle sortir d’un circuit moderne, un samedi soir entre 20h45 et 22h00 ? Voilà le sujet et la question. En fait, ma moto, comme je l’ait dit, a été sortie de notre box par les deux techniciens de Barberá à la demande de Barberá. Pourquoi ? Comment ? Mon père, deux mécaniciens (à l’exception des Espagnols) et moi sommes allés dîner à l’hôtel, alors la clé du box et la moto ont été confiées aux deux ingénieurs espagnols ».
J’ai décrit plus tôt que Barberá ne voulait pas courir le dimanche parce qu’il disait que le moteur était mauvais et qu’il n’était pas compétitif. Les données et les résultats disaient le contraire. L’année dernière, avec l’usine Kawasaki de Pucetti, que s’est-il passé ? Il a marqué plus de points avec ma mauvaise moto en deux courses qu’avec la moto d’usine italienne en trois week-ends. Mais ses plaintes, en tout cas, étaient bien au-delà de ce qu’il était compréhensible sauf à consommer de l’alcool ou d’autres drogues. Pourquoi est-ce que je pense cela ? Il y a quelques années, il a frappé sa petite amie, s’est saoulé et n’a toujours pas de permis de conduire pour conduite en état d’ivresse. Après que j’ai signalé le vol à la police parce que ma moto avait disparu, Barberá a commencé à se ronger la tête ».
Dimanche, après que la police lui a rendu visite, Barberá m’a appelé vers 16h00 de chez lui, pour me demander d’y aller seul et sans téléphone portable, pour me dire que la moto était dans un endroit sûr et que nous devions négocier… Quoi ? Comment ma moto a-t-elle été volée ? Ou est-ce simplement parce qu’il voulait rompre le contrat car il avait une autre offre ? Ou, je suis désolé, avait-il encore bu ? Après la deuxième phrase, j’ai senti comme une menace. J’ai arrêté et j’ai dit que je ferai confiance à la police. Le cas sera analysé par les caméras de sécurité du MotorLand. C’est une blague qu’un circuit moderne n’a que deux PC pour voir tous les box, les camions, les caravanes achetées de sources douteuses. Pour que nous ayons de la sécurité dans le paddock ? Qui sait ? Ils seront plus attentifs à l’avenir ».
« Nous continuons à chercher tous les éléments de preuve pour l’enquête policière officielle, comme il est suspect d’entendre Barberá au téléphone et se cacher derrière Francisco Alfonso Morales et Oriol Vidal en tant qu’auteurs. Pourquoi au téléphone ? Dorna peut-elle permettre à une équipe qui court depuis 2003 de ne pas participer à la prochaine course, mais que les gens du paddock travaillent sans problème ? Intéressant ».
« Un vol est un vol, dans tous les pays. L’image finale m’est incompréhensible. La position de Dorna est que ces problèmes entre une équipe et un pilote ou son personnel doivent être résolus par eux-mêmes. Ou, encore une fois, le problème est que nous venons d’Europe de l’Est et qu’ils viennent d’Espagne, et qu’ils ont beaucoup de faste… Quant à l’avenir de l’équipe, si nous retournons travailler avec Dorna, nous persistons et les auteurs vont aller en prison pour vol et menaces, ce qui est mauvais pour le sport et le Championnat du Monde, non ? Je serais le plus heureux si la moto à 50 000 euros était là. Rendez-vous à Imola avec un nouveau pilote sur une moto neuve ou ancienne, peu importe. Nous reviendrons ».
C’est la fin du message d’Imre Tóth à Héctor Barberá, qui est actuellement en compétition aux Pays-Bas en remplacement de Tati Mercado. L’Argentin a subi une lourde chute le week-end dernier en Aragón qui lui a causé une fracture du scaphoïde. Pour l’instant, ce sera la dernière apparition en piste du Valencien dans le Mondial Superbike.
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