En 2023, la Sunday Ride Classic remet le couvert au Paul Ricard les 6 et 7 mai ! Pour l’occasion, un anniversaire un peu spécial y sera célébré : les 30 ans du mythique roadster Ducati, le Monster. La présence exceptionnelle des groupes Ducati PACA et Ducati Monster France vous proposera un immense rassemblement en l’honneur de l’œuvre de Miguel Angel Galluzzi. Penchons-nous sur son histoire.
Le Monster, c’est d’abord un nom. Encore aujourd’hui, l’origine de cette appellation est soumise à controverse. Selon le musée Ducati situé à Bologne, le roadster s’est appelé Mostro avant même sa sortie, après qu’un ouvrier de l’usine l’ait surnommé ainsi : inutile de vous faire la traduction.
L’histoire commence fin 1992. Depuis longtemps, le dessinateur Miguel Angel Galluzzi a une idée particulière en tête, mais peine à convaincre sa direction. Finalement, Massimo Bordi, directeur technique de Ducati, accepte enfin à quelques conditions près. La moto ne doit pas être une sportive, être facile à piloter et à modifier et qui plus est, pas si chère à produire. Attention : Les directeurs de Cagiva (à l’époque propriétaires de Ducati) ne voulaient pas d’une copie de la Ducati Indiana précédemment conçue, qui ne correspondait pas à l’identité de la firme.
La Monster 1200 S, une bête. Photo : ducati.monster.1200s
Pour ce faire, Galluzzi se sert des anciens travaux et assemble un nouveau roadster. L’Italien insiste particulièrement sur un réservoir trapu qui met en valeur le cadre treillis tubulaire caractéristique. Au final, cela donne une machine relativement petite, efficace et surtout, diablement belle. Pour mouvoir la bête, le bicylindre « en L » de 904cc pour 73 chevaux à commande desmodromique refroidi par air est choisi. Bientôt, le Monstre est décliné en plusieurs cylindrées. La M900 est présentée en 1993, un an avant la M600 et trois avant la M750. En 1994, on note même l’apparition de la M400 destinée au marché asiatique.
La presse est élogieuse vis-à-vis du roadster, et le décrit comme un taureau prêt à charger. Son look a joué un grand rôle dans son succès et tout le monde aime la ligne du Monster, même ceux qui n’apprécient pas particulièrement les motos.
Encore en version 1200 S, sans doute l’une des plus réussies. Photo : Decio de desmodex
Dans les années 2000, le modèle devenu phare n’a fait que s’améliorer. Ajout de l’injection, puis introduction du S4 à moteur « Desmoquattro » issu de la 916 et désormais refroidi par eau, bientôt suppléé par la S4R équipée du moteur de la 996… Les évolutions ne s’arrêtent plus.
Au fur et à mesure des années, sa popularité ne décroît pas, avec, toujours, son look unique et bestial. En 2016, la firme de Borgo Panigale annonce la sortie du Monster 1200 R, le plus puissant de tous (160 chevaux), décliné du 1200 S présenté à l’EICMA en 2014.
Grâce à ses coûts réduits, ses multiples déclinaisons et son immense popularité, le modèle est la moto qui a sauvé Ducati, en un sens. Il existe autant de monstres que de propriétaires, alors venez en découvrir davantage les 6 et 7 mai sur le circuit Paul Ricard !
Sunday Ride
6 & 7 Mai 2023
Circuit Paul Ricard
Prévente billetterie : https://www.sundayrideclassic.com/billetterie
Tarif prévente 18 €/jour au lieu de 25 € et le weekend à 22€ au lieu de 30 € pour tout voir !
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Évènement : https://fb.me/e/3qG7hpvZJ
Le Monster S4RS, toujours aussi radical. Photo : Monster1000
Photo de couverture : Maga DJ
