Depuis trente ans, la série R de Yamaha est devenue synonyme de vitesse, de performance et de style, et la R9 en est la digne héritière.
Le lancement d’un nouveau modèle R a toujours été un événement d’importance pour Yamaha, depuis l’arrivée de la R1 originale en 1998, suivi de la R6 un an plus tard et de l’emblématique YZF-R7, jusqu’à la redynamisation du marché d’entrée de gamme avec la R125 en 2008. 2015 est l’année de l’intégration de l’électronique issue du MotoGP sur le segment Supersport avec la R1 et la R1M, puis la R7, équipée du CP2, a ajouté une toute nouvelle dimension au marché Supersport en 2021.
Pour 2025, le temps est venu de redéfinir la catégorie Supersport une fois de plus avec ce dernier modèle très attendu qui va rejoindre la gamme légendaire de la série R : la R9.
Offrant des performances enthousiasmantes et une technologie de pointe, qui participent à la réputation de la série R, la R9 inaugure une toute nouvelle génération de Supersport.
Il est indéniable que le marché Supersport a changé au fil des ans, les besoins et les désirs des pilotes évoluant et les réglementations en matière d’émissions devenant plus strictes. C’est ce changement qui a amené Yamaha à prendre la décision de dédier sa célèbre R1 exclusivement à la piste à partir de 2025, avec le lancement de la R1 RACE et le renouvellement de la R1 GYTR.
Alors que les R1 GYTR et R1 RACE, affichant des performances exceptionnelles sur circuit, restent le summum de la gamme Supersport, Yamaha demeure attentif à l’avenir du marché des modèles Supersport routiers, qui, depuis le lancement de la R7, continuent à susciter l’engouement et le désir.
Le lancement de la R9 complète la catégorie Supersport, qui va de l’entrée de gamme R125 à la R9 en passant par la R3 de catégorie A2 et la R7 de moyenne cylindrée, tandis que les R1 GYTR, R1 RACE, R6 GYTR et R6 RACE conservent leur place dominante dans la gamme avec leurs performances de haut niveau réservées à la piste.
Si cette nouvelle génération de Supersport marque le début d’un nouveau chapitre, l’histoire reste la même : l’identité de la gamme Supersport est née de l’ADN de compétition de Yamaha. Des choix de conception aux technologies développées pour la course, chaque modèle Supersport est le fruit de l’engagement de Yamaha en compétition au plus haut niveau.
La R9 reprend cette technologie et ce design éprouvés, issus de la course, et les associe à la plateforme moteur CP3 acclamée par la critique et qui a révolutionné la marque Yamaha au cours de la dernière décennie. Le mariage de ce moteur au couple élevé et de la maniabilité réputée des machines Yamaha en course a donné naissance à un modèle Supersport parfaitement équilibré, digne de son statut de fleuron de la série R, offrant des performances sportives à la fois exploitables sur la route et époustouflantes sur la piste.
Conçue avec l’ADN de la série R
Le lancement d’un modèle de la série R a toujours été un événement marquant, et celui de la R9 ne fait pas exception.
Tandis que la R9 conserve bon nombre de caractéristiques inspirées du MotoGP devenues la marque de fabrique des modèles Supersport de Yamaha, ce qui la rend immédiatement identifiable en tant que « R », son design apporte également les sensations attendues sur une machine de nouvelle génération.
Les lignes horizontales ont été soulignées sur tous les modèles R depuis la R1 de 2015, mais ce style agressif et sportif est rehaussé sur la R9, grâce à un mouvement horizontal plus large offrant une sensation de puissance et de fluidité, et incarnant l’agilité, la maniabilité et l’innovation issues de l’expérience en compétition dont la R9 hérite. Ce nouveau look est illustré par les ailettes aérodynamiques intégrées, qui contribuent à l’agressivité de l’inédite face avant de la R9.
L’emblématique conduit d’air en forme de M de la série R et les phares à double optique sont conservés, mais chacune de ces caractéristiques est mise en valeur pour renforcer le style agressif de la nouvelle génération. L’optique associée au conduit en forme de M et le saute-vent fixé devant le phare pour travailler avec les ailerons renforcent l’agressivité de la machine.
Moteur CP3 de 890 cm³ à couple élevé
La R9 est équipée du fameux moteur trois-cylindres CP3 de 890 cm³ à refroidissement liquide, injection et double arbre à cames en tête. L’alésage et la course (78 mm x 62 mm) ainsi que le taux de compression (11,5:1) délivrent un couple et une puissance optimaux qui, combinés à la précision offerte par le contrôle électronique de l’ouverture des gaz (YCC-T, Yamaha Chip Controlled Throttle), permettent d’obtenir des performances exceptionnelles sur piste comme sur route. Le rapport final, le timing de l’allumage et l’alimentation sont optimisés pour offrir des performances Supersport optimales sur piste comme sur route.
Le rugissement du trois-cylindres est devenu la marque de fabrique du CP3 au fil des ans et les ingénieurs de Yamaha ont porté une attention particulière à l’amplification de cette sonorité suscitant l’émotion.
Cadre Deltabox léger en aluminium
Développé spécifiquement pour la R9, le cadre Deltabox en aluminium bénéficie d’une rigidité qui garantit des performances sportives dans toutes les conditions.
Par rapport aux autres modèles CP3 de Yamaha, la rigidité du cadre de la R9 est plus importante dans les trois directions : longitudinale, latérale et en torsion. En recourant à des épaisseurs et formes spécifiques, ainsi qu’à des trous usinés, les ingénieurs de Yamaha ont cherché à équilibrer la rigidité et la flexibilité pour offrir au pilote un excellent ressenti et un meilleur confort de pilotage.
Son poids de 9,7 kg en fait le cadre le plus léger jamais utilisé pour un modèle Supersport de Yamaha. Ce châssis léger signifie que le poids tous pleins faits de la R9 n’est que de 195 kg, ce qui lui permet d’avoir un rapport puissance/poids optimal.
Le cadre et la boucle arrière ont été conçus pour contribuer à l’étroitesse et à l’agilité de la R9, en accord avec les caractéristiques de performances d’une véritable Supersport.
Le modèle Yamaha le plus aérodynamique à ce jour
Compte tenu de sa taille par rapport à ses performances, la R6 a longtemps été le modèle Yamaha le plus aérodynamique et c’est sur cette base que les ingénieurs de Yamaha ont travaillé pour optimiser l’efficacité aérodynamique de la R9.
Grâce à des essais approfondis en soufflerie, les ingénieurs ont pu modeler la R9 pour qu’elle présente moins de traînée aérodynamique (maximisant ainsi la vitesse de pointe et les performances d’accélération) que la R6, bien que la R9 soit d’une cylindrée plus importante et arbore un radiateur et une face avant plus volumineux.
Cette efficacité est obtenue grâce à la conception de l’avant du carénage, tandis que les nouvelles ailettes aérodynamiques, ajoutées juste sous les feux, réduisent le cabrage et améliorent le contact avec la route. Normalement, le simple fait d’ajouter des ailettes devrait générer une traînée supplémentaire, mais grâce à de nombreux essais, les effets négatifs ont été éliminés et le design final minimise le degré de traînée tout en offrant au pilote une sensation de stabilité à l’avant de la moto.
Les ailettes réduisent le cabrage de la roue avant de 6 à 7 % en ligne droite, et lorsqu’elles sont associées au spoiler avant placé sous la conduite en forme de M, cet effet est augmenté d’environ 10 % dans les virages.
Tenue de route Supersport : Les suspensions
Les modèles Supersport de Yamaha sont réputés pour leur maniabilité et cela reste vrai pour la R9. Les suspensions avant et arrière sont des composants KYB conçus spécialement pour la machine, développés en même temps que ceux des machines R1 GYTR et R1 RACE 2025.
La nouvelle fourche inversée KYB de 43 mm a été entièrement retravaillée et dispose désormais de réglages séparés pour la détente et la compression sur les tubes droit et gauche. Chacun d’entre eux peut être réglé individuellement : le tube droit pour l’amortissement en détente et celui de gauche pour la compression, à haute comme à basse vitesse.
Chaque tube de fourche est désormais doté d’une valve conçue pour optimiser la pression dans le cylindre en limitant ou empêchant totalement l’huile de couler dans le fond de la fourche. Cette nouvelle conception se traduit par une réponse à l’amortissement améliorée, une meilleure sensation et une stabilité optimale dans toutes les conditions. De plus, un revêtement Kashima assombrit la couleur or/bronze, offrant une esthétique flatteuse synonyme de performance.
L’amortisseur est réglable en précharge, détente et compression, contribuant à un amortissement ultra précis et offrant ainsi un meilleur ressenti sur piste ou sur route.
Système de freinage Brembo issu de la compétition
La R9 est équipée d’étriers monobloc Brembo Stylema issus de la course, qui sont légers, rigides et conçus pour offrir un meilleur contrôle et une plus grande stabilité. Les flexibles de frein en acier inoxydable et les larges disques avant de 320 mm offrent une régularité et une maîtrise optimisées, en particulier en utilisation prolongée et en cas de freinage important.
Offrant une impressionnante puissance de freinage à la R9, le maître-cylindre radial est doté d’un piston qui se déplace dans une direction parallèle à la course du levier de frein, appliquant ainsi la pression de manière linéaire lorsque le pilote tire sur le levier, et affinant ainsi la sensation de contrôle.
Les étriers légers Stylema produisent leur puissance de freinage grâce à quatre pistons de 30 mm, et sont conçus pour optimiser le débit d’air et ainsi assurer un refroidissement efficace, offrant un freinage optimal sur piste.
Confort sportif : Position de conduite optimisée
Fidèle à son style Supersport, la R9 offre une position conçue pour être sportive, avec un guidon typé racing. Mais pour répondre aux différents usages, sur circuit et sur route, les points de contact entre la moto et le corps ont été développés pour permettre aux pilotes de toutes corpulences de se déplacer librement sur la moto.
La distance entre le guidon et les hanches du pilote est optimisée pour éviter une position portée excessivement sur l’avant. La hauteur de selle de 830 mm reste accessible à un large éventail de pilotes. Les repose-pieds sont positionnés pour offrir plus d’espace et éviter les crampes.
Guidon
Les bracelets du guidon sont montés sous le té supérieur, ce qui permet d’obtenir une position sportive idéale, sans trop d’agressivité vers l’avant. Le positionnement des bracelets est plus sportif que celui de la R7, mais plus détendu que celui de la R6 RACE, ce qui permet de mieux s’adapter aux différents types de pilotage.
Réservoir
Le réservoir de 14 litres offre une autonomie suffisante pour une utilisation sur route, tout en conservant une largeur limitée pour assurer la symbiose entre le pilote et sa machine. La forme du réservoir est conçue pour offrir une bonne adhérence des cuisses et des bras dans les virages, garantissant une excellente stabilité et une connexion encore plus rassurante dans les virages.
Pneus sport Bridgestone
La R9 est équipée de pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11 qui offrent des performances compétition adaptées à une utilisation sur route. Ces pneus sportifs offrent des performances incroyablement élevées grâce à un haut niveau d’adhérence, une stabilité dans les virages et des sensations de contrôle optimales.
Nouveau design pour les commandes manuelles avec une toute nouvelle interface utilisateur
Les nouveaux commodos de la R9 sont à la fois intuitifs et faciles à utiliser, l’accent étant mis sur la réduction du nombre des boutons permettant d’accéder à une large gamme de fonctions. La forme des boutons et la sensation lors de l’utilisation ont été considérablement affinées afin d’offrir un fonctionnement optimal lorsque vous portez des gants.
Régulateur et limiteur de vitesse
Pour faciliter les trajets sur de longues distances, la R9 est équipée d’un régulateur de vitesse qui peut être activé à des vitesses supérieures à 40 km/h à partir du troisième rapport. Une fois la vitesse de croisière réglée, elle peut être augmentée ou diminuée, par incréments d’1 km/h, par une simple pression sur le bouton ou de façon continue par un appui prolongé. Le régulateur de vitesse peut être déconnecté en appuyant sur un bouton, sur les freins, sur l’embrayage ou sur l’accélérateur.
Les pilotes peuvent également définir une limite de vitesse pour leur machine, ce qui permet de contrôler la puissance et de s’assurer que la machine ne dépasse pas la vitesse sélectionnée.
Systèmes électroniques sophistiqués inspirés de la R1 et modes YRC
Développé directement à partir des systèmes électroniques de la R1, l’IMU à six axes de la R9 mesure en permanence l’accélération dans les directions avant-arrière, haut-bas et gauche-droite, ainsi que la vitesse angulaire dans les directions du tangage, du roulis et du lacet de la machine.
L’IMU peut envoyer des données en temps réel à l’ECU, qui contrôle l’ensemble des assistances au pilotage et qui change à son tour le comportement de la machine en fonction du niveau de soutien choisi par le pilote.
Modes de pilotage intégrés
Les pilotes peuvent personnaliser leur expérience de pilotage via les paramètres Yamaha Ride Control (YRC), qui permettent de sélectionner les caractéristiques de puissance du moteur et le niveau de support électronique en fonction de leurs préférences et des conditions.
Trois modes de pilotage intégrés, « Sport », « Street » et « Rain », dotés de paramètres d’usine avec des niveaux d’intervention différents pour s’adapter aux différentes conditions, sont complétés par la possibilité de prérégler deux modes Custom et quatre modes Track. Cela permet de créer des réglages YRC spécifiques en fonction des situations ou conditions, adaptant le niveau d’assistance électronique comme les modes de puissance (PWR), le contrôle de traction (TCS), le système de contrôle de la glisse (SCS), le contrôle du freinage (BC), le régulateur de patinage de la roue arrière (BSR), le système de gestion du frein moteur (EBM) et le contrôle de cabrage (LIF), qui peuvent tous être réglés directement sur l’écran des réglages YRC de la R9 ou via l’application pour smartphone MyRide de Yamaha.
Pour optimiser les démarrages, la R9 est également équipée d’un système de contrôle des départs, qui aide les pilotes à démarrer et à accélérer.
Et pour un usage sur circuit, il est possible de désactiver l’ABS arrière.
Système de passage rapide des rapports de troisième génération
Le système de passage rapide des rapports (QSS) de troisième génération de Yamaha permet de monter et descendre les rapports rapidement sans débrayer. Le réglage 1 permet de monter les rapports à l’accélération et de descendre les rapports à la décélération, tandis que le réglage 2 autorise aussi de descendre les rapports à l’accélération et de monter les rapports à la décélération, ce qui optimise la fonctionnalité dans toutes les situations.
Affichage et connectivité
L’écran TFT couleur de 5 pouces de la R9 peut être personnalisé selon quatre thèmes, tandis qu’un mode piste affiche des informations uniquement pertinentes pour le pilotage sur circuit, y compris le chronomètre.
Notifications pour smartphone et transfert de données
L’écran de la R9 peut être connecté à un smartphone via l’application MyRide de Yamaha, par l’intermédiaire de l’unité de contrôle des communications (CCU) embarquée sur la moto.
L’application peut être utilisée pour modifier les réglages YRC, ce qui permet de créer de nouveaux modes YRC même si le pilote n’est pas sur la moto. Jusqu’à 40 modes différents peuvent être enregistrés sur l’application pour s’adapter à des conditions de route ou de piste particulières, puis téléchargés sur la moto lorsqu’elle est à portée.
Un système de navigation complet intégré est également disponible via l’application Garmin StreetCross. Les utilisateurs peuvent afficher diverses informations et images sur l’écran, y compris les appels téléphoniques, les SMS et les mises à jour météo.
Y-TRAC – Vous vous sentirez comme un pilote !
L’application Y-TRAC améliore l’expérience Supersport, permettant aux pilotes d’améliorer leur pilotage sur piste et leurs performances à l’aide d’outils habituellement uniquement disponibles pour les pilotes professionnels.
Issue de la compétition, l’application Y-TRAC offre la possibilité d’enregistrer et d’analyser les données grâce à une technologie haut de gamme offerte aux pilotes de tous niveaux, du novice au pro.
L’application Y-TRAC permet d’enregistrer les temps au tour et par secteur ainsi que les données machine, notamment l’angle d’inclinaison, le régime moteur, le rapport enclenché, la vitesse, la position du papillon des gaz et les niveaux d’assistance des aides électroniques au pilotage, telles que le contrôle de traction.
Les données de localisation GPS peuvent être saisies via le smartphone du pilote, mais si celui-ci souhaite utiliser un GPS sur la moto, l’application Y-TRAC peut être reliée au Garmin GLO2. L’application Y-TRAC offre également la possibilité d’utiliser un « pitboard virtuel » dans lequel le team du pilote peut envoyer des messages vers son tableau de bord pendant qu’il évolue sur la piste.
Les propriétaires de R9 peuvent s’inscrire à une version d’essai gratuite de l’application ou souscrire un abonnement premium.
Caractéristiques techniques
- Moteur trois-cylindres CP3 de 890 cm³ à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête
- Cadre Deltabox en aluminium, le plus léger jamais utilisé sur un modèle Yamaha Supersport
- Maître-cylindre avant Brembo et étriers Stylema associés à des disques de frein de 320 mm
- Carénage aérodynamique agressif avec ailettes
- Fourche KYB de nouvelle génération, entièrement réglable, de 43 mm
- IMU à 6 axes développé pour la R1
- Aides au pilotage sensibles à l’inclinaison, notamment le contrôle de la traction (TCS), le contrôle de la glisse (SCS) et le contrôle du freinage (BC)
- Modes de puissance (PWR), contrôle des départs (LC), contrôle du cabrage (LIF)
- Système de passage rapide des vitesses (QSS) de troisième génération
- Gestion du frein moteur (EBM) et régulateur de patinage de la roue arrière (BSR)
- Mode de désactivation de l’ABS arrière
- Yamaha Ride Control (YRC) avec paramètres personnalisables
- CCU permettant de charger et de télécharger les réglages de la moto
- Écran TFT couleur de 5 pouces avec fonctionnalités de connectivité
- Enregistrez et analysez vos données de pilotage avec l’application Y-TRAC.
- Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
- Guidon à bracelets
- Nouveaux pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11
- Roues en aluminium coulé
- Leviers réglables
- Sélecteur de vitesses en aluminium forgé
Coloris et disponibilité
LA R9 2025 est disponible dans les coloris Icon Blue et Tech Black, et devrait faire son apparition dans les showrooms Yamaha à partir du mois de mars.
La R9 peut être facilement personnalisée grâce à une série d’accessoires d’origine Yamaha, disponibles à la fois dans les showrooms Yamaha et sur le site officiel de Yamaha.
L’allure sportive de la R9 peut être renforcée par une bulle teintée, conçue avec une protection accrue contre les UV, tandis que les pads de réservoir offrent une meilleure adhérence dans les virages, tout en protégeant le carénage. Un support de plaque d’immatriculation est également disponible avec une finition métallisée pour embellir l’arrière de la moto.
De conception légère, les protections de carters GB Racing que vous pouvez ajouter sont fabriquées à partir de nylon composé à 60 % de fibre de verre qui répond aux réglementations techniques nationales et internationales en compétition.
La partie arrière de la R9 permet d’ajuster les repose-pieds pour bénéficier d’une position de pilotage optimale. L’apparence peut également être améliorée grâce à un kit de caches Racing, qui couvrent les zones exposées lors du retrait de la plaque d’immatriculation, des rétroviseurs et des repose-pieds passagers lors du pilotage sur circuit.
Une ligne d’échappement complète Akrapovič est également disponible, avec des tubes en acier inoxydable associés à un silencieux en titane et le logo R9 gravé au laser pour conférer la touche ultime.
La liste complète des accessoires est disponible sur le site Internet de Yamaha.
Yamaha R9
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