Les résultats des tests du prototype final de la première Triumph électrique dépassent les objectifs initiaux : 20 minutes pour recharger jusqu’à 80 %, 161 km d’autonomie, 177 chevaux, 220 kg. Taille et ergonomie de la Street Triple comme la Speed Triple. Il y a de quoi attendre la sortie du futur modèle de série avec une certaine frénésie !
Le projet TE-1 est né de la collaboration de Triumph avec d’autres partenaires spécialisés dans l’électrification : des noms importants tels que Williams Advanced Engineering qui a fourni une batterie ultra-légère et son système de contrôle, Integral Powertrain dont le département e-Drive a supervisé le développement d’une haute groupe motopropulseur à densité d’énergie et onduleur en carbure de silicium, le Warwick Manufacturing Group de l’Université de Warwick a offert son expertise pour traduire les innovations développées en produits commercialisables grâce à la modélisation et la simulation basées sur les besoins futurs du marché. Du côté plus institutionnel, il y avait le soutien de la Office for Zero Emission Vehicles (OZEV) du gouvernement britannique de l’Université de Warwick – dont le travail consiste à soutenir la transition vers des véhicules à zéro émission et à financer l’expansion de la recharge gares au Royaume-Uni la croissance économique – et Innovate UK, l’agence gouvernementale de recherche et d’innovation qui finance les activités de développement et la croissance économique au Royaume-Uni.
Le projet menant au TE-1 visait à développer une moto électrique capable de fournir une direction plus claire pour le développement futur de la production Triumph, de stimuler l’innovation et d’accroître la crédibilité dans l’industrie et la conception britanniques. Plus précisément, il a été organisé en quatre phases principales avec l’objectif principal de parvenir à une intégration parfaite entre tous les composants développés indépendamment et optimisés pour les intégrer de la meilleure façon possible dans le but de créer une moto électrique avec un poids réduit et aussi peu de complexité que possible, avec un aperçu de toutes les innovations et évolutions obtenues qui seront également utiles pour la future stratégie de Triumph dans le domaine des véhicules électriques et qui dans le cas du TE-1 avait pour objectif la possibilité de créer un projet unique capable d’intégrer le design à la technologie de la meilleure façon possible.
La quatrième phase du projet vient de s’achever et le prototype a pu montrer ses qualités et les résultats obtenus, ont dépassé les objectifs qui nous avaient été fixés lors de la définition du projet.
Une moto électrique avec des caractéristiques techniques qui feraient pâlir un moteur thermique
Une moto de 177 chevaux et de 220 kg, qui passe de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et de 0 à 160 km/h en 6,2 secondes, ce sont des caractéristiques techniques similaire à celles de l’actuelle Speed Triple 1200. Mais on ne parle pas dans cet article de la remplaçante de la Speed Triple, car ces données appartiennent à une moto électrique pas loin de voir ses caractéristiques transfigurées en un futur modèle de série : la Triumph TE-1, la première moto électrique développée par Triumph au cours de ses 120 ans d’histoire, un projet de mobilité électrique dont Triumph annonce l’achèvement par la publication des résultats des tests du prototype de démonstration final , des résultats qui dépassent les objectifs initiaux.
La Triumph TE-1 est capable de développer une puissance crête de 130 kW (177 ch) et un couple de 109 Nm délivré instantanément, normal pour un moteur électrique. L’entraînement final se fait par le biais d’une courroie crantée en caoutchouc, qui peut tenir au minimum 96 000 km.
Grâce à la densité d’énergie de la batterie développée et conçue par Williams, la TE-1 est capable de parcourir 161 km sur une seule charge sur la base de tests effectués dans des conditions comparables à une utilisation réelle. Le freinage régénératif contribue également à ce résultat, ouvrant de nouveaux développements et raffinements sur la future gamme de motos électriques Triumph.
Le temps de recharge déclaré pour atteindre 80% de la charge de la batterie est de 20 minutes : ces résultats ont été obtenus grâce également à la collaboration avec Williams Advanced Engineering, réussissant ainsi à atteindre les objectifs ambitieux fixés par Innovate UK (l’agence gouvernementale pour la recherche et l’innovation).
De par sa conception, la TE-1 apparaît aussi immédiatement reconnaissable qu’une Triumph : l’aluminium visible pour le cadre qui reprend les formes des roadsters bien connus et le double phare qui distingue les Speed et Street Triple ne sont que quelques-uns des éléments qui placent la TE-1 très proche dans la conception des Triumph endothermiques, avec des dimensions globales similaires. Ajoutez à cela la suspension Öhlins et le monobras oscillant, emprunté aux Speed Triple RS et RR qui améliorent la qualité de conduite dynamique et, de plus, sur les deux côtés du carénage se détachent les radiateurs qui semblent assurer le refroidissement de la batterie. De toute évidence, le levier d’embrayage et le sélecteur de vitesse sont manquants, en comparaison aux modèles thermiques.
La sonorité étant un aspect sur lequel Triumph s’est toujours montré exigeant, la TE-1 n’échappe pas à la règle et le constructeur a porté son attention pour que le roadster délivre un bruit de turbine assez reconnaissable.
Lors de la phase de test finale du TE-1, Triumph a fait appel à Brandon Paasch, jeune pilote américain de vingt ans fraîchement vainqueur – pour la deuxième fois consécutive – de la Daytona 200 sur une Triumph 675. Il a participé à la phase de test finale, à la fois dans l’évaluation des performances du composant électrique et dans la mise au point finale du prototype à travers de nombreux tests effectués sur la piste, qu’il a résumé ainsi : « La réponse de l’accélérateur sur la TE-1 est incroyable, quand vous touchez la poignée, la puissance est délivrée instantanément, ce qui est évidemment ce que j’aime en tant que motard. J’adore la prestation du couple. J’ai eu l’occasion de tester le prototype sur route dans différentes situations, et il est incroyablement rapide », ajoutant une considération également concernant la tenue de route et les performances globales : « J’aurais aimé avoir ce prototype à Daytona, avec cette accélération et ce châssis, incroyable ! Je pense que ce sera une moto vraiment agréable à conduire sur la route, grâce à son agilité. »
Maintenant que les tests du prototype TE-1 sont terminés, nous devrons attendre et voir quand une version de série apparaîtra et quelles modifications pourront être apportées. Le style du prototype a été extrêmement bien accueilli, et il ne devrait pas beaucoup évoluer. Là encore, la touche de style de Triumph est remarquablement cohérente, nous serions donc surpris s’ils s’abstiennent de donner au public ce qu’il veut dans ce domaine.
