C’est l’une des grosses nouveautés du dernier salon de Milan ! Honda revient aux affaires avec une CBR 1000 RR-R Fireblade SP inédite. La course à l’armement fait désormais partie du cahier des charges du premier constructeur mondial qui signe un millésime 2020 de 201 kilos (en ordre de marche) pour 217 chevaux…
Plus il y a de R plus la machine est performante… c’est ce que
l’on pourrait se dire en voyant la prochaine Fireblade. Honda
présentait lors du dernier salon EICMA une sportive capable de
prendre les commandes du championnat du monde SBK mais aussi
d’Endurance.
Propulsée par un quatre cylindre en ligne de 999,7 cm3 aux côtes
fondamentales supercarrées identiques à la RC213V, la triple R
c’est 160 kW à 14 500 tr/ min soit un peu plus de 217 chevaux, des
bielles et chapeaux en titane, des pieds de bielle en cuivre au
berylium, des pistons refroidis par jets d’huile, une distribution
à linguet par cascade de pignons… mais aussi un système de commande
de gaz électronique TBW optimisé pour gagner en réactivité et en
feeling couplé à un panel électronique de dernière génération
orienté autour d’une centrale inertielle Bosch IMU à 6 axes. On
retiendra notamment 3 modes de conduite prédéfinis, chacun d’entre
eux pouvant être personnalisé en termes de puissance et de
comportement. Une puissance pouvant être paramétrée sur 5 niveaux,
le frein moteur et anti-wheeling sur 3 niveaux de réglages, le HSTC
(système de contrôle de couple) sur 9 réglages… bref une usine à
gaz dernière génération qui n’oublie pas l’ABS en courbe (également
paramétrable… cela va sans dire) vient assister les disques, plus
gros que par le passé, pincés par de nouveaux étriers radiaux 4
pistons Brembo Stylema .
Le cadre double poutre en aluminium totalement inédit utilise la partie arrière du moteur comme support de l’amortisseur, le bras oscillant basé sur celui de la RC213V-S se voit rallongé. Une nouvelle fourche Ohlins NPX de ø 43 mm vient en remplacement de la précédente NIX tandis que l’interface utilisateur OBTi (Öhlins Object Based Tuning interface) de seconde génération autorise un contrôle plus précis des réglages à l’avant comme à l’arrière.
Au quotidien la machine pourra compter sur son écran TFT de 5 pouces (avec compteur et compte-tours digitaux, compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant digitale, indicateur de consommation, montre de bord…), son système de démarrage sans clef ou encore sur un accès intuitif aux fonctions via une commande simplifiée greffée au commodo gauche. Bref, une arme !
Ce qu’en dit Honda
« La CBR1000RR-R SP est une toute nouvelle machine, construite
dans l’optique d’une utilisation sur circuit, offrant par
conséquent un niveau de performance et de contrôle inconnu
jusque-là. Au-delà de partager les mêmes valeurs d’alésage et de
course, son moteur à quatre cylindres en ligne emprunte très
largement à la RC213V-S en matière d’efficacité de la combustion et
de technologies à faibles frottements. Les bielles sont en titane
et les pistons en aluminium forgé. Le système de contrôle de couple
HSTC a été optimisé tandis qu’un mode « Départ » réglable a été
ajouté au système permettant de contrôler la puissance, le frein
moteur ainsi que le cabrage. Le cadre double poutre en aluminium
est associé à un long bras oscillant tandis que la partie-cycle
bénéficie de l’assistance d’une centrale inertielle à 6 axes, d’un
amortisseur de direction électronique paramétrable HESD et de la
seconde génération des suspensions pilotées Öhlins Smart Electronic
Control (S-EC). Les nouveaux étriers de frein Brembo mordent dans
des pistes de ø 330 mm via un système antiblocage ABS à 2 niveaux.
La recherche de la performance aérodynamique a clairement guidé la
définition de la position de conduite et le dessin de l’habillage
qui dispose de petits déflecteurs aérodynamiques issus du MotoGP.
Un écran couleur TFT et le système Honda Smart Key complètent la
liste des caractéristiques majeures. »
