Alors que KTM traverse une crise financière majeure, l’attention se porte sur ses partenaires stratégiques asiatiques, notamment Bajaj Auto en Inde et CF Moto en Chine. Ces alliances de longue date ont joué un rôle crucial dans l’expansion mondiale de KTM. Mais avec la récente déclaration de faillite, quel avenir pour ces collaborations essentielles ?
Bajaj Auto, le troisième plus grand constructeur de motos au monde, a investi dans KTM dès 2007, prenant une participation initiale de 14,5 % dans ce qui était alors KTM Power Sports AG. Depuis, les deux entreprises ont développé une coopération étroite.
La collaboration s’est intensifiée en 2017 lorsque certaines motos KTM et Husqvarna ont commencé à être produites en Inde, principalement des petites cylindrées destinées aux marchés urbains asiatiques. Cette production a permis à KTM de s’implanter dans une région clé où la demande de motos est immense et où les coûts de production sont beaucoup plus compétitifs qu’en Europe.
Fin novembre 2024, alors que la situation financière des troupes de Stefan Pierer, devenait critique, des négociations de financement ont eu lieu avec Pierer Bajaj AG, l’entité partiellement détenue par Bajaj Auto. Un soutien financier majeur était à l’étude, soulignant l’importance stratégique de Bajaj dans le futur de KTM.
Vers une plus grande influence asiatique chez KTM ?
Depuis 2011, KTM collabore également avec CF Moto, basé à Hangzhou, près de Shanghai. En 2017, une coentreprise plus poussée a été créée. KTM distribue les motos CF Moto en Europe via son réseau de concessionnaires, tandis que CF Moto produit et vend des motos KTM en Chine.
Début juillet 2024, malgré les signes évidents de difficultés financières, le blason autrichien a annoncé un renforcement de son partenariat avec CF Moto, évoquant une coopération accrue dans les domaines du développement de produits et de l’industrialisation. Dans le même temps, CF Moto a augmenté sa participation dans Pierer Mobility à 2 %.
Alors que le trigramme de Mattighofen cherche à se stabiliser, l’influence croissante de ses partenaires asiatiques semble inévitable. Avec Bajaj en Inde et CF Moto en Chine, les deux plus grands marchés mondiaux de la moto, la marque orange dispose de soutiens stratégiques puissants. Ces alliances pourraient non seulement permettre au constructeur autrichien de survivre à sa restructuration, mais aussi de se repositionner sur le marché mondial, potentiellement sous une direction plus asiatique.
Le rôle accru de ces partenaires sera déterminant dans la réorganisation de la marque européenne. Pour l’instant, leur engagement semble solide, ouvrant la voie à une ère de coopération renforcée – et peut-être à un futur empire KTM où l’Asie jouera un rôle encore plus central.
