Le protagoniste du sixième épisode de la Ducati World Première, l’événement Web qui lance les nouveaux produits 2023 de Borgo Panigale, est le Diavel. Et finalement le V4 est également arrivé sur ce modèle, après les Panigale, Streetfighter et Multistrada, le muscle bike de l’usine de Borgo Panigale adopte également l’architecture à quatre cylindres, plus précisément la version Granturismo. Pour la nouvelle Diavel donc, 168 ch et 12,8 kgm de couple, mais également de nombreuses nouveautés !
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Déjà espionnée début septembre lors d’essais routiers, la Ducati Diavel V4 a été officiellement dévoilée lors du sixième épisode de la web série World Première que Ducati a consacrée à la présentation des modèles 2023. C’était l’avant-dernier épisode, avant celui prévu lundi 7 novembre qui clôturera la série. Ensuite, les motos seront exposées à l’EICMA, auquel Ducati revient après une année d’absence.
Osez être audacieux est le slogan que Ducati a choisi cette fois, dédiée à une moto qui – avec les mots qui viennent de Bologne – se veut « passionnante, audacieuse et surprenante. Prêt à attirer tous les regards ». Le style est musclé, granuleux, avec de larges épaules et un échappement à quatre sorties apparentes, qui dévoile clairement l’architecture du moteur.
Comme la première V2, la Diavel V4 s’inspire de l’univers des muscle cars et, vue de profil, elle re-propose l’image d’un athlète prêt à sprinter dès les starting-blocks. La nouvelle signature des blocs optiques avant et arrière est en double C et les clignotants sont full Led. Le feu de jour avant change de forme, avec un profil en double C, une évolution du design précédent. De manière originale, le feu arrière est signé par une matrice LED en forme de points logée sous la boucle arrière : dans ce cas également, la signature optique rend le nouveau Diavel immédiatement reconnaissable. Les clignotants dynamiques sont intégrés au guidon, devant les réservoirs des commandes hydrauliques de frein et d’embrayage.
L’impressionnant pneu arrière 240/45-17, autre élément distinctif des Ducati Diavels, est toujours présent sur ce modèle. Les jantes sont en alliage léger à cinq branches, avec un profil agrémenté de surfaces usinées.
Et à l’image de la moto, en plus de caractériser ses performances, le moteur joue un rôle central, abandonnant la V2 1260 desmo à calage variable des soupapes pour la V4 Granturismo déjà adopté par la Multistrada V4.
Avec ses 1 158 cc, il développe 168 ch à 10 750 trs/min et avec un couple maximal de 12,8 kgm à 7 500 trs/min, soit 0,5 de plus que sur la Multistrada, il est capable d’allier linéarité à bas régime et couple soutenu tout au long de l’accélération.
Le V4 Granturismo, dérivé du Desmosedici Stradale de la Panigale V4 et la Streetfighter V4, dispose d’un vilebrequin contrarotatif, d’un ordre d’allumage Twin Pulse et propose des interventions de maintenance les plus importantes à des intervalles de 60 000 km.
Il est efficace en termes de consommation de carburant et d’émissions grâce au système de désactivation de cylindres étendue : la fonction qui désactive les cylindres arrières lorsque le véhicule est à l’arrêt et également en roulant à faible régime en cas de charge moteur réduite.
Le système de désactivation prolongée des cylindres arrière, qui permet au moteur de fonctionner en bicylindre ou en quatre cylindres avec une transition imperceptible, génère une variation de tonalité de l’échappement lors du passage d’un mode à l’autre : un son plus profond lorsque seuls les deux cylindres avant sont actifs, à des fréquences plus élevées lorsque les quatre cylindres fonctionnent.
La nouvelle Diavel V4 affiche un poids à vide de 223 kg, soit 13 kg de plus par rapport à la Diavel 1260 S, avec un embonpoint de 5 kg sur le moteur et 8 kg sur le véhicule.
Le châssis comprend une fourche inversée avec des fourches de 50 mm et un amortisseur arrière central, tous deux entièrement réglables. Le système de freinage repose sur des doubles disques avant de 330 mm et des étriers radiaux Brembo Stylema. Les valeurs de décélération maximales sont de 11,5 m/s, une valeur qui caractérise généralement les motos de course. De son côté, le pneu arrière 240/45 et la démultiplication dédiée permettent d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes.
La position de conduite voit la selle à seulement 790 mm du sol, les repose-pieds centraux et un guidon haut et rapproché de 20 mm par rapport au Diavel 1260 pour une plus grande facilité d’utilisation dans les manœuvres. Le confort est amélioré par rapport au Diavel 1260 grâce à la suspension arrière avec débattement accru de 15 mm et la selle plus large et mieux profilée.
Il est également plus spacieux pour le passager : ses repose-pieds se replient sous la boucle arrière et la poignée télescopique arrière est également escamotable. Grâce à la housse de selle passager, fournie de série, la Diavel V4 se transforme ainsi rapidement de biplace en monoplace.
La nouvelle Diavel V4 sera disponible en rouge Ducati classique pour 26 390 € ou en noir brillant Thrilling Black pour 26 690 €. La Diavel 1260S était en vente au prix de 24 690 €.
