BMW a peut-être déjà un streetfighter basé sur un superbike dans sa gamme sous la forme du S1000R, mais jusqu’à présent, la société s’est abstenue de lui donner le moteur à pleine puissance du S1000RR. Des documents d’homologation publiés en Suisse et en Allemagne laissent apparaitre une M1000R, autrement dit la variante du roadster sportif, pour 2023, avec une puissance revendiquée de 206,5 ch.
La S1000R actuelle ne développe « que » 162 ch, utilisant la même version du moteur quatre cylindres de 999 cc de BMW qui est installé dans le S1000XR. Bien qu’il soit basé sur le même design que celui utilisé dans le superbike S1000RR, il lui manque la technologie de calage variable et de levage des soupapes Shiftcam et perd plus de 40 ch en conséquence. Alors que ce modèle restera en vente en 2023, BMW a récemment homologué un modèle supplémentaire, baptisé M1000R, qui a le même moteur que celui sera utilisé dans le S1000RR facelift l’année prochaine.
En effet, le S1000RR 2023 passera de 204 ch à 206,5 ch l’année prochaine, grâce à une version à plus haut régime du moteur Shiftcam existant, avec son pic atteignant 13 750 trs/min au lieu des 13 500 trs/min actuellemnt. La nouvelle M1000R disposera du même moteur, tandis que la superbike M1000RR, qui domine la gamme, propose une version encore plus racée de 209 ch qui culmine à 14 500 trs/min.
Avec une puissance revendiquée de 206,5 ch, la M1000R dépassera ses rivales comme la Ducati Streetfighter V4 et le MV Agusta Brutale 1000 RR pour devenir la moto la plus puissante du marché, battant les deux rivaux italiens d’un peu plus de 1 ch.
Bien que l’homologation ne donne pas de détails techniques, comme par exemple sur la suspension, nous pouvons être sûrs qu’elles seront nettement plus exotiques que celles de la S1000R d’origine. Nous savons que le pneu arrière du M1000R est plus large, passant de 190 à 200, et ses proportions sont légèrement différentes de celles de la machine standard. Le modèle M est 5 mm plus court que le S1000R, 27 mm plus large et 61 mm plus haut. La hauteur et la largeur supplémentaires pourraient indiquer des changements de style – des ailerons et un déflecteur de vent plus haut sont probables – tandis que la longueur plus courte peut être le résultat d’une géométrie de suspension révisée. Bien qu’il soit globalement plus court, l’empattement est 20 mm plus long que le S1000R, passant de 1450 mm à 1470 mm et suggérant que la roue arrière a été déplacée vers l’arrière sur un bras oscillant plus long et que l’angle de la tête de direction a été rendu plus raide pour un virage plus rapide.
Pour le reste des informations techniques, il faudra attendre les présentations officielles de BMW Motorrad dans quelques semaines seulement.
