Le haut de gamme sportif chez Arai se nomme actuellement RX-7V. Successeur de la version GP, le casque en fibre est aujourd’hui complété d’une version racing promettant une assistance aérodynamique supplémentaire notamment via un kit approuvé par la FIM. Nous avons essayé la version 7V durant plus de 10 000 km. Voici nos conclusions.
Arai reste dans la lignée de ses différentes gammes avec un style reconnaissable au premier coup d’œil. Si la philosophie reste la même, les évolutions sont bel et bien présentes, même si parfois, on a l’impression de jouer au « jeu des 7 erreurs » pour différencier le modèle de son ainé. Du côté des améliorations, le japonais a bossé sur l’insonorisation, la ventilation et le confort.
LA PROTECTION, UNE OBSESSION
Premium, la marque est à part dans la production, ajustant une
nouvelle fois le modèle précédent avec toujours la présence de
platines externes maintenant l’écran. Le concept reste mais cette
fois-ci on voit ce que l’on fait. Un véritable point positif comme
le montre cette vidéo de démo signée Arai.
Un verrouillage d’écran issu de la F1 présent au niveau de l’écran dernier-cri (livré de série avec une lentille antibuée signée Pinlock), des brides pour une extraction d’urgence des joues, un système de fixation d’écran V.A.S (Variable Axis System) plus bas de 24 mm, on retiendra aussi les 20 mm et les 11% de rendement supplémentaire des deux canaux de ventilation extérieurs « Type 12 », une garniture intérieure inédite au revêtement textile « Eco-Pure » et une calotte PB-SNC² plus légère de 30 grammes (avec un gain d’espace de 3mm au niveau de la mentonnière).
DE LA PISTE A LA ROUTE
Vérifié à 1 581 grammes (taille S), le RX-7V ne nous déçoit pas
avec un confort haut de gamme, incomparable. Si le confort auditif
a été revu avec un niveau sonore plus bas (bien vu la nouvelle
bavette interdisant toute entrée d’air), le casque n’est pas une
référence en la matière, notamment avec la présence de platines
externes au niveau des oreilles mais aussi de nombreuses
ventilations offrant une bonne performance de rendement.
Le textile Eco-Pure fait merveille tant au niveau du confort que de la longévité temporelle. Top. Stable, offrant une neutralité et un excellent équilibre général quel que soit votre terrain de jeu, le RX-7V accroche encore le regard lorsque vous êtes allongé sur votre réservoir en mode pistard, aucune critique sur route. Un casque capable de passer d’un exercice à l’autre là où d’autres marques telles que Shoei avec son X-Spirit III ou AGV avec son Pista GR-R semblent s’être échappées des paddocks…
BILAN
Une nouvelle fois Arai fait merveille avec un confort au-dessus du
lot. Si ce RX-7V est moins spécifique que les Shoei ou AGV racing
il gagne en champ d’action pour être autant à sa place sur route
que sur circuit. Le japonais fignole les détails et ça marche, même
si certains regretteront l’absence de grand changement face à la
version précédente. Des curseurs (ventilations et verrouillage
d’écran) plus faciles à manipuler, une bavette qui prend son rôle
au sérieux, une meilleure ventilation, le casque est sans conteste
un haut de gamme… avec un prix en adéquation avec ses
prestations…
Caractéristiques techniques
– Calotte : R75 Shape, forme anatomique pour le confort et la
sécurité
– Calotte, matériau : PB-SNC2 nouveau procédé résineux appliqué
entre chaque couche. Fibres haut de gamme.
– Nombre de calottes : 3 tailles, 4 pour la version Racing
– Mousses EPS : 2, avec 3 à 5 densités différentes
– Mousses intérieures : FCS (Facial Contour System) ergonomique,
avec fixations amortissantes
– Mousses intérieures : démontables et lavables, revêtement doux «
Eco-Pure » antibactérien
– Ventilation : nouveaux diffuseurs +20mm de long, canaux multiples
avec extracteurs
– Écran : 2D avec écran Pinlock® Max Vision, préparé tear-off
(version Racing), fixation VAS system, démontage rapide sans
outil
– Écran : verrouillage de l’écran avec commande latérale
– Fermeture : boucle double D
– Divers : cache-menton, fixation Pinlock de rechanges
– Contrôles : 5 points de contrôle au cours de la fabrication
(calotte, peinture, assemblage intérieur, 2 finaux)
– Sécurité : homologué ECE 2205 (et FIM pour la version Racing)
– Garantie : 5 ans
– Tailles : de XS au XL et XS à L pour la version Racing
– Prix public conseillé : 849 euros et 949 euros pour la version
Racing dispo uniquement en blanc
– Distribué par Bihr
– ECE 22-05. La certification de casque la plus courante à
l’échelle internationale, exigée par plus de 50 pays dans le
monde.
– FIM FRHPhe-01. Le RX-7V Racing est approuvé par le programme
d’homologation FIM Racing (FRHPhe-01). Il s’agit d’une nouvelle
norme de test qui, à partir de maintenant, est requise pour les
courses en circuit MotoGP et WSBK.
