Des Superbikes officielles à la version homologuée mais née pour la piste : la Ducati Panigale V4 R 2023 sent la course et ne le cache pas, la livrée s’inspire des motos MotoGP de la firme bolognaise et les plaques numéro blanches ornées du chiffre 1 envoient un message très clair. La puissance sur la piste est telle que la nouvelle édition de la Ducati Panigale est la plus extrême jamais construite. Le moteur V4R de 998 cc pousse à 16 500 trs/min et le prix est conforme à tant d’héritage de course, car elle est proposée au tarif de 43 990 €.
Avec quelques jours de retard sur le programme prévu, le quatrième volet de la Ducati World Première – la web série dédiée à la présentation des nouveautés 2023 de l’usine de Borgo Panigale – est arrivé ce vendredi. Comme prévu par une affirmation qui ne laissait pas beaucoup de doutes, la Panigale V4R, l’hypersportive de série la plus radicale produite par Ducati, a été présentée au grand public.
Le protagoniste du modèle 2023 est à nouveau le moteur V4 Desmosedici Stradale R à 90° de 998 cc : il atteint le régime maximal de 16 500 trs/min en sixième vitesse (500 trs/min de moins dans les autres rapports) et développe la puissance maximale de 218 ch à 15 500 trs/min en configuration Euro5. Une valeur qui, malgré toutes les améliorations, offre des performances légèrement réduites par rapport au prédécesseur Euro4 en raison de la plus grande limitation due au système d’échappement Euro5. Mais rien qu’en montant l’échappement racing, cela permet d’atteindre 237 ch, soit 3 de plus qu’avant.
Parallèlement au développement du moteur du nouveau V4 R, une huile Shell spéciale a été développée qui permet une réduction de la friction mécanique de 10% et conduit à une augmentation de la puissance maximale de 3,5 ch supplémentaires, qui passe ainsi à 240,5 ch. La formulation de cette huile est basée sur l’utilisation d’additifs de type racing, spécifiques aux moteurs à haut régime équipés d’un embrayage à sec, qui sur cette version est de plus petit diamètre et de longueur axiale plus courte, mais surtout plus léger d’environ 800 grammes.
De nombreuses solutions techniques issues du monde de la compétition équipent cette machine bestiale : bielles en titane « gun drilled », percées longitudinalement permettant le passage de l’huile de la tête au pied de bielle, améliorant la lubrification de l’axe et donc la fiabilité dans des conditions extrêmes.
Sur le moteur Desmosedici Stradale R, les pistons ont un revêtement avec un traitement de surface DLC, comme en MotoGP et en Formule 1, et qui est appliqué pour la première fois sur un moteur de route. Les pistons sont alors allégés de 5 grammes, ce qui permet un gain de poids de 2% sur ces éléments.
Le profil des cames d’admission est plus agressif et a une plus grande portance, de plus il est réglé sur de nouveaux cornets à longueur variable, également modifiés en fonction de la puissance maximale dans la configuration avec échappement racing.
Les rapports de démultiplication ont été modifiés, reprenant ce qui se faisait sur les motos qui courent en Superbike, comme cela s’était déjà produit sur la Panigale V4 S 2022, avec l’allongement des première (+11,6%), deuxième (+5,6%) et sixième vitesses (+1,8%). Le plus petit saut entre le premier et le deuxième rapport permet au Quick Shift de fonctionner plus efficacement.
Il y a aussi toutes les innovations électroniques introduites sur la Panigale V4 2022 et 2023, avec l’expansion et l’évolution des Power Modes , le nouvel affichage Track Evo sur le tableau de bord, les cartographies moteur avec étalonnage dédié à chaque vitesse, les raffinements du DTC et le système Ride By Wire, mais aussi l’adoption de la stratégie Engine Brake Control EVO 2, la nouvelle stratégie de changement de vitesse rapide et de mise à jour du contrôle du ventilateur de refroidissement.
Pour ceux qui utilisent la Panigale V4 R uniquement sur piste, le logiciel spécifique Performance DTC EVO 3 pour pneus slick-pluie a été développé (il est vendu en accessoire et rend la moto non homologuée pour la circulation routière). Permettant d’activer le fonctionnement clignotant du feu de position arrière, comme l’exige le règlement de course en cas de pluie, et remplace le mode Street Riding par un mode Rain spécialement conçu pour une utilisation sur des surfaces mouillées.
Enfin, comme sur les motos de course, le Pit Limiter est présent pour limiter la vitesse à la sortie et à l’entrée de la voie des stands, tandis que l’accélérateur plus compact annule le free run.
Le châssis de la V4 R est basé sur le célèbre cadre avant et le monobras oscillant en alliage d’aluminium de la famille Panigale. La hauteur du pivot du bras oscillant arrière peut être réglée sur quatre positions par pas de 2 mm. Le plus grand débattement de la fourche permet à la roue de maintenir le contact avec l’asphalte avec des transferts de charge plus accentués vers l’essieu arrière en accélération, tandis que la position du pivot du bras oscillant augmente l’effet anti-squat, améliorant la stabilité, la précision et la capacité de maintien de la trajectoire en sortie de virage.
A l’avant, la fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 augmente son débattement de 5 mm par rapport à la précédente version « R ». Ce choix technique, associé à un amortisseur Öhlins TTX36 (avec réglage hydraulique de la précontrainte) dont l’empattement passe de 312 à 316 mm et un réglage standard du pivot du bras oscillant en position +1, augmente la hauteur arrière de 20 mm. De cette façon, un centre de gravité plus élevé est obtenu et donc une plus grande agilité lors de l’entrée et du changement de direction.
Le réservoir de carburant en aluminium brossé a une capacité augmentée à 17 litres et un profil qui offre un soutien plus favorable aux bras et aux jambes lors du freinage et de la conduite. La selle est plus plate, réduite dans la mousse et avec un revêtement différent pour offrir une plus grande liberté de mouvement longitudinal. Les nouveaux ailerons en deux parties, donnent la même force d’appui qu’auparavant mais sont plus compacts et plus fins (respectivement de 40% pour le principal et 50% pour le secondaire). De nouveaux extracteurs d’air font leur apparition dans le bas du carénage pour améliorer le refroidissement du moteur et du shifter de l’autre côté.
Enfin, parmi les accessoires, il convient de mentionner le système d’échappement complet en titane Akrapovič avec double silencieux sous la selle, (-5 kg par rapport au standard) et équipé d’une cartographie dédiée avec laquelle tous les paramètres de contrôle sont adaptés aux nouvelles performances, des roues en magnésium (-0,7 kg par rapport aux pièces forgées d’origine) ainsi que des repose-pieds réglables en aluminium développés en collaboration avec Rizoma.
La Panigale V4R 2023 est mise en vente au prix de 43 990 € pour la version standard, ou 51 525 € avec le kit racing. Si chaque modèle du millésime 2023 est toujours numéroté, la production n’est désormais plus limitée à un nombre d’exemplaires précis.
