« Push Forward » est le slogan que Ducati a choisi pour le cinquième épisode de la World Ducati Première, qui présente en fait 3 nouveaux modèles. En fait, ce ne sont pas vraiment de nouveaux produits du tout, puisqu’il s’agit de liftings pour la version 2023. En effet, Ducati rafraîchit les trois modèles Streetfighter V4. Les V4, V4 S et V4 SP2 reçoivent les mises à jour similaires à celles dont la Panigale a été dotée l’année dernière concernant le châssis et l’électronique. Les performances restent élevées, avec une puissance de 208 ch, mais les prix augmentent jusqu’à 2 100 € selon les modèles.
En integrant la gamme Ducati en 2020, la Ducati Streetfighter V4 a été développée à partir de la Panigale V4 1100 et s’est immédiatement imposée avec ses performances record en termes de puissance et de légèreté. Une authentique hypersportive dénuée de carénage et avec un guidon plus haut et plus droit, peut-être l’exemple le plus extrême dans le monde de l’hyper-roadster.
Pour 2023, la famille Ducati Streetfighter V4 évolue encore, héritant de toutes les améliorations introduites sur la dernière Panigale V4. On retrouve donc la moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cc mais sans ses cornets d’admission variable, capable de fournir 208 ch pour une moto qui a un poids à vide compris entre 196,5 et 201,5 kg selon la version. Et en 2023, les Streetfighters sont au nombre de trois : Streetfighter V4, vendu au tarif de 22 990 €, Streetfighter V4S que l’on peut obtenir à partir de 26 290 € la version la plus ultime, la V4 SP 2, disponible en promotion à 35 390 €.
Le V4 de 1 103 cc, qui développe 208 ch à 13 000 trs/min et 123 Nm de couple a été revu pour correspondre au plus grand diamètre de la sortie du silencieux, introduit afin de réduire la contre-pression à l’échappement. De plus, sur le côté droit se trouve le carter d’embrayage de la Panigale V4, qui permet de monter facilement l’embrayage à sec et la protection relative du carter d’embrayage.
Pour ne laisser aucun doute sur le caractère sportif, la configuration standard est monoplace, avec la selle et les repose-pieds passager fournis de série. Le design minimaliste adopte toujours le projecteur full Led avec la lumière DRL en forme de V qui rappelle l’avant du Panigale V4. L’avant est bas et penché en avant, pour continuer les lignes chargées.
Le réservoir de carburant est le même que celui de la Panigale V4 2022, conçu pour mieux soutenir le pilote au freinage et dans les virages. Il propose également une capacité augmentée à 17 litres et affiche de nouveaux caches latéraux.
Le châssis Front Frame typique et le moteur Desmosedici Stradale V4 ont été laissés visibles autant que possible, avec des superstructures réduites au minimum. La version V4 S arbore une nouvelle livrée Grey Black, en contraste entre le gris et les différentes nuances de noir mat et brillant.
Le châssis comprend le célèbre cadre avant et le monobras oscillant, tous deux en aluminium, avec fourche inversée et amortisseur à réglage mécanique sur la version V4. La version V4 S est équipée d’une suspension Öhlins semi-active (fourche inversée NIX30 de 43 mm et amortisseur TTX36) avec interface Smart EC 2.0. Sur la V4 S, les jantes sont alors des Marchesini forgées en alliage d’aluminium.
Comme sur la Panigale V4, le pivot du bras oscillant est plus haut de 4 mm, augmentant l’action anti-squat. La répartition du poids se déplace vers l’avant. L’ergonomie a bénéficié de la nouvelle forme du réservoir.
Concernant le package électronique, la plus grosse évolution concerne les modes de conduites comme sur les dernières Panigale V4 et V4 S, avec des calibrations dédiées à la Desmosedici Stradale développées pour la Streetfighter.
Il existe quatre modes de puissance : Full, High, Medium, Low. Les modes Full et Low sont de conception nouvelle, tandis que les modes High et Medium ont été revus. Full et Low sont nouvellement conçus, tandis que High et Medium ont eu une stratégie revisitée. Le mode de puissance Full permet au moteur d’exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour la première vitesse.
Pour les modes de puissance High et Medium, un nouveau système de gestion de la cartographie Ride by Wire a été mis au point, avec une calibration dédié pour chacune des six vitesses, ce qui permet au pilote d’obtenir la poussée optimale à chaque fois qu’il ouvre les gaz. Les calibrages dédiés au Streetfighter V4 garantissent une corrélation maximale entre la valeur de couple demandée par le pilote et celle effectivement délivrée.
Le mode de puissance Low, quant à lui, a été conçu pour la conduite sur route ou sur les surfaces à faible adhérence, limitant la puissance maximale de la moto à 160 ch et offrant une réponse à l’accélérateur particulièrement maniable.
L’équipement de série est enrichi par la batterie lithium-ion pour la version S, plus légère de 1,7 kg que la précédente et déjà présente sur la Streetfighter V4 SP.
Le tableau de bord suit l’évolution de la Panigale V4 avec des graphismes revus. Le signal de changement de vitesse se produit avec la LED verte de signalisation externe. Il propose également le mode d’affichage Track Evo, qui reproduit la disposition utilisée sur la MotoGP de la marque de Borgo Panigale et offre une vue immédiate des informations les plus importantes et de l’intervention des commandes électroniques.
L’équipement comprend un nouveau logiciel Engine Brake Control EVO 2 caractérisé par un étalonnage différent vitesse par vitesse sur chacun des trois niveaux sélectionnables.
Comme sur la Panigale V4 dont elle dérive, la famille Streetfighter V4 adopte également une nouvelle stratégie Quick Shift qui améliore la fluidité des passages de vitesse : lors d’une accélération partielle, la stratégie agit à la fois par une coupure d’injection et une réduction d’avance. A plein régime, typique d’une utilisation sur piste, la stratégie comporte une phase de restitution de couple qui donne à la moto une plus grande stabilité et une poussée plus homogène. Enfin, le contrôle du ventilateur de refroidissement a été mis à jour pour améliorer le confort thermique aux vitesses de route.
Mais ce n’est pas tout, car le modèle haut de gamme est produit en version numérotée : le Streetfighter SP 2 est prêt à prendre la piste grâce aux équipements techniques les plus pointus. Il est proposé dans la couleur Winter Test inspirée des motos Ducati Corse utilisées lors des tests des championnats MotoGP et SBK. Le numéro de série de la moto est gravé au laser sur le guidon.
La V4 SP 2 dispose de jantes en carbone à doubles branches, plus légères de 1,4 kg que les roues en aluminium forgé équipant la V4 S et qui réduisent le moment d’inertie de 26 % à l’avant et de 46 % à l’arrière. Les étriers de frein avant Brembo Stylema R garantissent une puissance de freinage élevée et des performances constantes même en cas d’utilisation extrême. Elle est équipée de l’embrayage à sec STM-EVO SBK, qui offre une meilleure fonction anti-dribble et une plus grande fluidité dans toutes les phases de conduite à la limite.
La suspension Öhlins possède des ressorts et un système hydraulique identiques à ceux de la Panigale V4. L’équipement est complété par les repose-pieds réglables en aluminium qui augmentent l’angle d’inclinaison, le garde-boue avant en carbone et les accessoires pouvant être utilisés les jours de piste, tels que le couvercle d’embrayage en carbone ouvert, le capuchon pour retirer le support de plaque d’immatriculation et des obturateurs de rétroviseurs.
Les V4 et V4 S seront disponibles à partir de janvier 2023, tandis que la version SP2 arrivera en mars en concession. La gamme de couleurs se compose de Ducati Red et de la nouvelle livrée Grey Black qui ne sera disponible que pour la version S.
