A Michelin, como todos os outros fabricantes de pneus envolvidos no automobilismo, geralmente serve como um álibi para todos os pilotos que encontram problemas, mesmo quando a primeira rodada do campeonato mundial MotoGP 2025 acontece na Tailândia sob condições climáticas extremas, seria lógico esperar uma infinidade de reclamações...
Não é o caso, e pelo contrário só podemos elogiar o know-how dos homens de Clermont-Ferrand que, apesar das temperaturas nunca encontradas nas últimas edições e no teste de pré-temporada, nos anunciam que depois do Sprint vencido por Marc Márquez com pneus macios, a corrida de 26 voltas poderá ser disputada amanhã com os mesmos pneus!
É claro que a Michelin não chegou de mãos vazias à Tailândia, e a alocação escolhida para o Grande Prêmio é praticamente a mesma usada no ano passado e no teste de pré-temporada em fevereiro. Para suportar as altas temperaturas locais e aquelas geradas pelas longas retas, ele é composto por três pneus dianteiros simétricos e dois traseiros assimétricos, estes últimos se beneficiando de uma construção específica para conter o aumento da temperatura.
De fato, parece que Bibendum tinha certeza da relevância dos pneus propostos, mas que seu trabalho seria principalmente garantir que as equipes otimizassem suas configurações para obter o melhor dos pneus franceses.
Sexta a noite, Piero Taramasso, gerente da Michelin Motorsport Two-Wheel, elaborou uma avaliação inicial: “Estava quente hoje em Buri Ram no primeiro dia da primeira corrida. Esta manhã a temperatura da pista estava em torno de 50° e chegamos a 56° à tarde, então estava mais quente do que durante os testes.
Mas de qualquer forma, os pilotos deram muitas, muitas voltas, eles usaram os pneus dianteiros macios e os pneus dianteiros duros. Ambos os pneus tiveram um bom desempenho. A parte dianteira macia proporciona uma sensação muito boa, ótima aderência na parede lateral, mas para pilotos agressivos, depois de algumas voltas, ela se torna muito macia. E a dianteira rígida, aquela com a carcaça especial, funcionava bem para ciclistas agressivos, para motos que têm mais carga na frente. E ambas as soluções funcionam: depende se os pilotos querem fazer uma corrida longa ou se querem fazer um ataque de tempo. Eles têm essas duas opções.
E na traseira, entre o macio e o médio, os desempenhos são bem próximos. Não há grandes diferenças entre os dois, mas ambos são assimétricos, com um revestimento mais forte para temperatura. Hoje vimos que a temperatura estava alta e o desgaste dos pneus, o consumo dos pneus, também estava alto, mas estamos trabalhando com as equipes para tentar encontrar o melhor equilíbrio, o melhor compromisso, para limitar o deslizamento e o consumo dos pneus. Então veremos amanhã, mas, novamente, tanto as soluções frontais quanto as soluções traseiras funcionam. No momento, ambos estão prontos para a corrida, então será possível ver os pneus traseiros macios e médios na Sprint e na corrida. E o mesmo para a frente. »
Neste sábado, as temperaturas atingiram níveis extremos, com asfalto a 60°. Isso não impediu que quase todos os pilotos escolhessem o pneu traseiro macio, e até mesmo os dois irmãos Márquez para escolher o pneu dianteiro do mesmo tipo, assim como Ai Ogura, Marco Bezzecchi e Fermin Aldeguer, com o resultado que conhecemos! Até anos recentes, altas temperaturas tendiam a exigir borracha mais dura, mas a Michelin misteriosamente conseguiu eliminar essa abordagem talvez muito simplista...
Melhorar ! O vencedor da corrida, Marc Márquez, indicou que estava considerando usar a mesma configuração macio/macio para a corrida de 26 voltas de domingo, uma opção também validada pelo gerente do Grande Prêmio de MotoGP da Michelin antes de dar a chave para o sucesso em tal distância...
Piero Taramasso :
“Dia do Enterro de Carneiros 2. Hoje estava muito, muito quente. De manhã, a temperatura da pista era de 48°. Na qualificação, dadas as condições, os tempos de volta foram bastante rápidos, muito próximos do recorde de volta. A maioria dos pilotos usou pneus macios na frente e pneus macios atrás para o ataque de tempo. Para a qualificação foi uma boa combinação porque, como eu disse ontem, os pneus macios na frente oferecem uma aderência muito boa nas bordas, o que ajuda a moto a fazer curvas. Os pilotos mais agressivos escolheram o pneu duro na frente, que também funciona bem, e é claro que todos escolheram o pneu macio na traseira para o ataque de tempo. E então, pouco antes da qualificação, eles fizeram algumas corridas, tentaram se preparar para a corrida Sprint com um pneu traseiro macio.
E quando chegamos ao grid para a corrida Sprint, sim, a temperatura da pista estava em 59/60°, então muito, muito quente. Nunca havíamos corrido aqui com essa temperatura! Para a traseira, todos escolheram o macio. Só Chantra escolheu o meio lá atrás. Cinco pilotos escolheram o macio na frente, por causa da vantagem de aderência nas curvas, e o restante do grid ficou com o duro na frente.
Então a corrida de velocidade foi, sim, bem difícil. A temperatura subiu muito no pneu dianteiro e no pneu traseiro. É normal nessas condições, mas conseguimos fazer uma boa corrida Sprint, mesmo que no final vários pilotos tenham reclamado do superaquecimento do pneu dianteiro macio no vácuo. Mas sim, agora temos que verificar todos os dados e decidir qual é a melhor opção para amanhã. Acredito que a situação será a mesma de hoje. Tanto os pneus dianteiros macios quanto os pneus dianteiros duros poderão ser usados amanhã.
Para a traseira, ambas as soluções também, o macio pode ser uma opção e o médio também, porque são bem próximos em termos de desempenho, consistência e também em relação ao desgaste dos pneus. De qualquer forma, o certo é que para amanhã a chave, o segredo, será administrar o deslizamento traseiro. Porque se você girar muito, você desgasta muito o pneu, o desgaste aparece muito cedo e você perde desempenho. Mas com 60° na pista, não é fácil, então veremos amanhã. »
"Culpar" a Michelin é fácil, e alguns pilotos fizeram disso sua especialidade, mas quando vemos, como vimos neste fim de semana, o nível de excelência alcançado pela fabricante francesa em um campo extremamente especializado, não teríamos motivos para parabenizá-los? De qualquer forma, nós fazemos isso, assim como os irmãos Márquez!
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