Pour en avoir le cœur net, Red Bull a mis côte à côte une F1, une MotoGP pilotée par Dani Pedrosa, un Ford SuperVan 4.2 électrique, une voiture de WRC et d’une voiture de Rallycross, chacun de ces engins étant susceptible d’arracher la tête de son pilote au démarrage des 400 mètres à effectuer.
L’accélération dépendant principalement de deux facteurs, le rapport poids/puissance et l’adhérence des roues motrices, la KMT RC16 du pilote espagnol n’était pas avantagée, avec sa surface de contact du pneu arrière équivalente à une carte de crédit, et pour le rapport poids/puissance, voici les chiffres :
Red Bull Racing RB8
Renault RS27 2.4 V8
850 chevaux
640kg
Rapport poids/puissance (à vide): 0,75
Red Bull KTM Factory Racing RC16
1,000cc
270 chevaux
160kg
Rapport poids/puissance (à vide): 0,59
Peugeot 208 RX1e
1,000cc Turbo
500kW (680 de puissance)
1300kg
Rapport poids/puissance (à vide): 1,91
M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1
Moteur
électrique 1.6lt Ecoboost Hybrid Turbo + 100 kW
550 chevaux
1260kg
Rapport poids/puissance (à vide): 2,29
Ford SuperVan 4.2
50kWh de batterie alimentant
trois moteurs x STARD UHP de 6-phase
2,000 chevaux (1,500 kW)
1680kg
Rapport poids/puissance (à vide): 0,84
Même en 4 roues motrices, les deux voitures de WRC et Rallycross n’avaient que peu de chance, mais entre le surpuissant Supervan, la F1 aux pneus hyper larges et la MotoGP où le poids du pilote, même minime comme pour Dani Pedrosa, influe largement sur une accélération dépendant d’une seule roue, le doute était permis…
On vous laisse découvrir la vidéo ici, avec une grosse surprise…
En fait, Dani Pedrosa en avait encore sous la main droite, mais il voulait garder le plus d’adhérence possible. C’est grâce à cela qu’il a pris le meilleur départ sur une surface glissante : « c’était assez difficile de ne pas partir à fond, mais je voulais garder la meilleure traction possible ».
La surprise vient bien sûr du Supervan électrique, qui accélère mieux qu’une F1 !
Crédit photos : © Alex Carmichael/Carwow/Red Bull Content Pool
