Marc Marquez en a terminé avec une année 2018 qui lui laissera des bons souvenirs. Neuf victoires, un nouveau titre de Champion du Monde, et une entame d’intersaison dans la foulée qui peut le rassurer sur la suite. La nouvelle Honda est dans les pas de la précédente avec un moteur prometteur, un châssis aux petits oignons et une électronique à l’unisson. Il y a aussi une nouvelle aérodynamique…
Marc Marquez finit la saison avec le titre mondial en poche et la conscience de pouvoir compter sur une RC213V hautement compétitive. Lors de la première journée d’essais MotoGP à Jerez, il s’est principalement concentré sur la moto 2018 en y ajoutant quelques détails, avant de passer au prototype 2019. Il a travaillé sur la configuration, la géométrie, sur le nouveau moteur qui devrait garantir plus de puissance dans les lignes droites sans perdre en stabilité. Il y a aussi eu certaines mises à jour sur le châssis et les composants électroniques. Le tout sans oublier un ensemble aérodynamique sans précédent.
Enfin, sans précédent… Chez Honda. Car Marc Marquez avoue sur GPOne : « c’est vrai que cet ensemble ressemble à ce que propose déjà Ducati. Mais c’est différent de tout ce que l’on a eu jusqu’à présent et c’est pour ça qu’il faut que l’on étudie de près les datas. Ce n’est pas la révolution non plus. Il s’agit plus d’affiner les choses ».
Une grande quantité de données à travailler a été collectée en vue du prochain test de Sepang prévu pour février. À la fin des deux tests, il a même réussi à monter un pneu tendre à l’avant. Un choix qui était interdit à Honda durant toute la saison écoulée : « mercredi, nous avons utilisé le nouveau kit aérodynamique. Jorge l’a essayé jeudi. Finalement, je suis resté avec mon carénage standard 2018. Il n’y avait pas beaucoup de différence ».
A propos de son nouvel équipier, les échanges de point de vue se sont déroulés… au petit-déjeuner à l’hôtel ! « On n’a pas fait de meeting avec Jorge. On a parlé de la moto à l’hôtel lors du petit-déjeuner. Nous avons pu constater que nous avions les mêmes impressions globales. La vitesse sur un tour est une chose, le rythme en course en est est une autre. Je suis convaincu de mon rythme global. Jorge va bien aussi, c’est important pour Honda … Nous nous sommes améliorés dans le domaine du moteur, mais nous devons continuer à travailler dessus. Et aussi sur le cadre. Nous avons beaucoup d’informations à analyser « .
Marc Marquez a également roulé la plupart du temps avec des pneus médiums et durs à l’arrière et des pneus tendres à l’avant, ces derniers étant testés le matin et en fin de journée. Mais d’ici au prochain test en Malaisie, beaucoup de choses peuvent encore changer : « la pré-saison est encore longue. Il sera intéressant de voir comment les autres vont s’améliorer jusqu’à Sepang. En deux mois, tout le monde peut progresser, il faut être prêt si les autres s’améliorent. Il semble que la Ducati fonctionne bien. Même Yamaha est rapide sur un tour ».
A présent direction le bloc opératoire pour l’officiel Honda : « je vais faire l’opération à l’épaule la semaine prochaine. Ensuite, tout est axé sur la convalescence, qui devrait être assez longue. Je ne serai peut-être pas encore en forme à Sepang. Tout mon hiver sera passé à m’occuper de mon épaule. Je vais m’entraîner pour février et mars ».
MotoGP, Test Jerez J.2 : chronos.
| 1 | 9 | Danilo Petrucci | Ducati GP19 | 1:37.968 | ||
| 2 | 4 | Andrea Dovizioso | Ducati GP19 | 1:38.185 | 0.217 | 0.217 |
| 3 | 30 | Takaaki Nakagami | Honda RC213V | 1:38.348 | 0.380 | 0.163 |
| 4 | 12 | Maverick Vinales | Yamaha M1 | 1:38.376 | 0.408 | 0.028 |
| 5 | 93 | Marc Marquez | Honda RC213V | 1:38.517 | 0.549 | 0.141 |
| 6 | 21 | Franco Morbidelli | Yamaha M1 | 1:38.659 | 0.691 | 0.142 |
| 7 | 99 | Jorge Lorenzo | Honda RC213V | 1:38.749 | 0.781 | 0.090 |
| 8 | 43 | Jack Miller | Ducati GP19 | 1:38.816 | 0.848 | 0.067 |
| 9 | 19 | Alvaro Bautstia | Ducati GP19 | 1:38.830 | 0.862 | 0.014 |
| 10 | 36 | Joan Mir | Suzuki GSX-RR | 1:38.956 | 0.988 | 0.126 |
| 11 | 29 | Andrea Iannone | Aprilia RS-GP | 1:39.008 | 1.040 | 0.052 |
| 12 | 53 | Tito Rabat | Ducati GP18 | 1:39.097 | 1.129 | 0.089 |
| 13 | 42 | Alex Rins | Suzuki GSX-RR | 1:39.150 | 1.182 | 0.053 |
| 14 | 63 | Francesco Bagnaia | Ducati GP18 | 1:39.157 | 1.189 | 0.007 |
| 15 | 44 | Pol Espargaro | KTM RC16 | 1:39.375 | 1.407 | 0.218 |
| 16 | 20 | Fabio Quartararo | Yamaha M1 | 1:39.414 | 1.446 | 0.039 |
| 17 | 46 | Valentino Rossi | Yamaha M1 | 1:39.564 | 1.596 | 0.150 |
| 18 | 38 | Bradley Smith | Aprilia RS-GP | 1:40.174 | 2.206 | 0.610 |
| 19 | 5 | Johann Zarco | KTM RC16 | 1:40.192 | 2.224 | 0.018 |
| 20 | 17 | Karel Abraham | Ducati GP18 | 1:40.438 | 2.470 | 0.246 |
| 21 | 55 | Hafizh Syahrin | KTM RC16 | 1:40.630 | 2.662 | 0.192 |
| 22 | 50 | Sylvain Guintoli | Suzuki GSX-RR | 1:40.743 | 2.775 | 0.113 |
| 23 | 88 | Miguel Oliveira | KTM RC16 | 1:41.699 | 3.731 | 0.956 |
| 24 | 15 | Matteo Baiocco | Aprilia RS-GP | 1:42.766 | 4.798 | 1.067 |
