Les essais post-saison de Barcelone ont réservé leur lot de surprises, et KTM a indéniablement volé la vedette. La marque autrichienne a dévoilé un aérodynamisme totalement inédit, à travers un carénage avant particulièrement minimaliste, testé par Pedro Acosta.
Lors des essais de fin de saison à Barcelone, KTM a fait sensation en dévoilant une pièce totalement inédite en MotoGP : un dôme minimaliste testé par Pedro Acosta. Ce design épuré, composé presque uniquement d’un plastique transparent de protection, a suscité la perplexité parmi les concurrents et soulevé de nombreuses questions sur son utilité et ses intentions.
La pièce, montée uniquement sur une moto entièrement noire pilotée par Pedro Acosta, était si étroite et dépourvue de structure classique que les autres équipes n’en comprennent pas encore l’objectif. Alors que les experts en aérodynamique cherchent généralement à minimiser le flux d’air sur le pilote pour optimiser les performances, ce design semble aller à contre-courant.
Les rivaux ont avancé des hypothèses sur la démarche selon motorpasion. Parmi ces dernières, celle d’un simple test préliminaire, KTM voulant évaluer les bases de cette conception avant de décider de poursuivre son développement cet hiver. Certains estiment que le dôme pourrait aussi être un leurre destiné à détourner l’attention d’autres améliorations plus significatives testées lors des essais.
Le fait que ce dôme ait été confié à Pedro Acosta, et non à des pilotes plus expérimentés comme Brad Binder ou les nouveaux venus Maverick Viñales et Enea Bastianini, souligne la place centrale d’Acosta dans le développement de la KTM en MotoGP. Ce choix montre que KTM mise sur son jeune prodige pour expérimenter des idées audacieuses.
Les mystères de KTM : stratégie ou provocation ?
Sinon, ce dôme pourrait viser à rediriger le flux d’air. Il est possible que KTM cherche à canaliser l’air de manière spécifique pour améliorer la stabilité ou la gestion thermique du pilote et de la moto. Il pourrait aussi réduire le poids. Un design simplifié pourrait être une tentative de diminuer encore la masse de la moto, même si cela semble marginal.
Cependant, cette innovation pose des questions. Laisser plus d’air atteindre le pilote pourrait augmenter la traînée aérodynamique, ce qui va à l’encontre des tendances actuelles. Si cette pièce apporte un avantage, son dévoilement précoce avant une pause hivernale donne aux rivaux le temps de la copier ou de trouver une contre-mesure.
L’idée que ce dôme soit un leurre n’est pas à exclure. En MotoGP, où chaque détail est jalousement gardé, dévoiler une telle pièce si tôt pourrait n’être qu’une manière de distraire les concurrents ou de brouiller les pistes.
Le véritable intérêt de ce dôme minimaliste ne sera confirmé qu’aux essais de Sepang, en février 2025. Si KTM décide de poursuivre dans cette direction, cela pourrait marquer le début d’une nouvelle approche aérodynamique en MotoGP. Si, au contraire, la pièce disparaît, cela confirmera l’hypothèse d’un test isolé ou d’une tactique de diversion.
Avec ce dôme minimaliste, KTM démontre une fois de plus sa volonté d’innover et de surprendre. Que cette pièce devienne une révolution ou reste une expérimentation sans suite, elle a déjà réussi à concentrer l’attention du paddock sur l’équipe autrichienne.
Rendez-vous à Sepang pour découvrir si cette innovation prendra son envol ou si elle s’effacera dans les archives des idées audacieuses en MotoGP.
