Le monde évolue sans cesse et les instances qui régissent le MotoGP ne sont pas en reste, car en schématisant à l’extrême, Dorna Sports œuvre chaque année pour nous offrir plus de spectacle, tandis que la FIM travaille sans interruption pour élever le niveau de sécurité des pilotes.
C’est dans cette double optique que se déroulera ce lundi sur le circuit de Barcelona-Catalunya, avec un test de radio-communication préfigurant ce qui débutera l’année prochaine dans ce domaine.
Nous vous donnerons tous les détails par le biais d’une très longue interview explicative, mais en attendant sachez qu’aujourd’hui nombre de pilotes seront bien sur le circuit, à commencer par exemple par Marc Marquez, pour participer à un test statique de radio-communication, qui deviendra potentiellement dynamique dès demain.
Concrètement, il s’agit cet après-midi de s’assurer que les minuscules haut-parleurs (de quelques millimètres de diamètre) faisant contact au niveau des maxillaires (puisque les pilotes ont déjà des bouchons dans les oreilles) n’entravent ni le confort ni surtout la sécurité de ces derniers. Il s’agit d’un test de grande amplitude puisque que de nombreux fabricants de casques sont maintenant homologués FIM en MotoGP, et que chaque pilote présente sa propre morphologie, voire ses propres habitudes (confort pads plus ou moins serrés).
Une fois cette étape franchie, et vous verrez dans l’interview qu’il ne s’agit que des prémices d’un plan très ambitieux portant sur plusieurs années, ceux qui le souhaitent pourront utiliser ces haut-parleurs intégrés aux confort-pads dès demain, lors du premier test officiel MotoGP de la saison 2025. Toutefois, ils seront sans doute peu nombreux à le faire, les prototypes étant actuellement en nombre très limité.
Si, pour ce premier test, nous n’avons entendu parler que de haut-parleurs, il ne faudrait surtout pas croire que seul le spectacle intéresse Dorna Sports et la FIM.
D’une part, cette radiocommunication a déjà pour objectif de permettre dès 2025 à la Direction de course d’informer directement un pilote d’une action à entreprendre, la liaison pilote–direction de course n’étant visée que pour 2026, une année avant une éventuelle communication team–pilote.
Mais surtout, ce qui ne sont aujourd’hui que de minuscules haut-parleurs vont rapidement se voir adjoindre un accéléromètre permettant d’enregistrer les accélérations et les mouvements subis par le cerveau des pilotes, et ainsi de créer une base de données réaliste permettant d’améliorer encore la sécurité des casques utilisés et homologués pour la compétition. Jusqu’à présent, seuls les airbags et les motos étaient dotés d’accéléromètres, assez éloignés du cerveau lui-même.
On le voit, le travail permettant d’améliorer la sécurité, et incidemment le spectacle, est très très loin d’être terminé, et vous en découvrirez tous les détails prochainement. Tout cela étant vraiment très récent, nous n’avons pas pu prendre de visuels et laissons donc l’IA et ses errements illustrer cet article…
