Yamaha est en train de développer un nouveau moteur V4 pour le MotoGP, un changement de direction significatif pour le constructeur japonais. Selon une source interne confirmée par le journal Autosport, le projet est à un stade avancé. Ce nouveau moteur aurait une cylindrée de 1 000 cc, adapté aux réglementations actuelles jusqu’au passage à une cylindrée de 850 cc prévu pour 2027. Cette nouvelle approche permettrait à Yamaha de rester compétitif en profitant des concessions techniques qui lui sont accordées, similaires à celles de Honda.
L’arrivée de Luca Marmorini, ancien ingénieur de F1 chez Ferrari et Toyota, en 2022, a probablement joué un rôle clé dans cette décision stratégique. Marmorini aurait poussé Yamaha à abandonner le traditionnel moteur quatre cylindres en ligne pour adopter le V4. De plus, l’embauche de Max Bartolini, ancien directeur technique chez Ducati, au début de l’année 2024, renforce l’idée que Yamaha s’engage résolument vers une refonte technique en MotoGP.
Giulio Bernardelle, ingénieur reconnu dans le monde des sports mécaniques, a expliqué sur moto.it les avantages du moteur V4 pour Yamaha et pourquoi ce choix est judicieux pour la configuration moderne du MotoGP.
Le V4 est désormais préféré à cause des évolutions des châssis des MotoGP qui sont devenus plus longs, rendant le besoin de compacité longitudinal moins critique. L’augmentation de l’empattement permet d’utiliser un moteur V4 sans inconvénient majeur.
La conception des MotoGP actuelles donne un avantage décisif au V4, annihilant les avantages du quatre cylindres en ligne Yamaha
Le V4, avec un angle de 90 degrés entre les bancs et un calage des manetons à environ 70 degrés, permet une distribution de couple idéale. Cette configuration, associée à un échappement séparé en 2 en 1, est actuellement la meilleure solution pour une délivrance de couple optimale en MotoGP. Pour un moteur en ligne, une telle configuration causerait des déséquilibres importants.
Le V4 bénéficie d’une conception avec moins de paliers principaux que le moteur en ligne, ce qui réduit les pertes internes et améliore l’efficacité mécanique du moteur.
Un V4 est plus étroit qu’un quatre cylindres en ligne, ce qui permet une meilleure intégration avec les solutions aérodynamiques modernes. Cela devient de plus en plus essentiel dans les configurations MotoGP actuelles.
Bernardelle conclut que la performance d’un moteur dans les sports mécaniques n’est jamais absolue, mais qu’il faut choisir la solution qui s’adapte le mieux aux technologies et réglementations du moment. Pour Yamaha, passer au V4 semble être l’évolution naturelle et nécessaire pour rivaliser avec des équipes comme Ducati, leader dans ce domaine.
