Selon les techniciens de Brembo, qui travaillent en étroite collaboration avec tous les pilotes du championnat du monde MotoGP, le circuit international de l’Algarve est l’un des circuits les moins exigeants en matière de freins. Sur une échelle de 1 à 5, il a obtenu un 2 sur l’indice de difficulté, le plus bas du championnat 2020.
Ses montées et descentes continues rendent difficile la détermination du moment de la coupure des gaz, avec le risque d’arriver trop tard dans les descentes ou de freiner trop tôt dans les montées : La pente maximale est de 12 % dans les descentes et de 6 % dans les montées, tandis que la pente transversale est de 8 % en certains points.
Disques en carbone Brembo en MotoGP, quelles que soient les conditions
Au cours des trois dernières années, Brembo a mis fin à un tabou de longue date : Depuis l’introduction du carbone dans la catégorie 500, il avait toujours été mis de côté en cas de pluie au profit des disques en acier. Pour assurer un bon coefficient de frottement, le carbone doit atteindre une température d’au moins 250 °C et, jusqu’à récemment, cela était quelque peu difficile dans des conditions humides et pluvieuses.
Les développements du carbone réalisés par Brembo ces dernières années ont toutefois permis d’élargir la plage de température de fonctionnement. Ceci, ainsi que l’amélioration des performances des moteurs et des pneus, a permis d’augmenter la température des disques même sous la pluie, ce qui signifie que l’acier est largement tombé à l’eau.
Utilisation des freins pendant le Grand Prix MotoGP du Portugal
Les pilotes de MotoGP utilisent les freins dans neuf des quinze virages de la piste portugaise, soit un de moins que dans le championnat du monde Superbike disputé ici en août. Les freins du MotoGP sont utilisés pendant 30 secondes par tour, alors que ceux du Superbike le sont pendant près de 31,5 secondes.
Cependant, cinq fois par tour, le freinage en MotoGP entraîne une chute de vitesse inférieure à 100 km/h et donc une utilisation des freins inférieure de 3,2 secondes. À l’exception de quelques virages, la décélération moyenne ne dépasse pas 1 g. Par conséquent, du départ au drapeau à damier, la charge totale sur le levier de frein n’atteint pas 650 kg.
La section de freinage la plus exigeante du GP du Portugal
Sur les neuf sections de freinage du circuit international de l’Algarve, une seule est classée comme exigeante pour les freins, une est de difficulté moyenne et les sept autres ne sont pas particulièrement difficiles.
Le tronçon situé juste après la ligne droite, d’une longueur de 969 m, est le point de freinage le plus difficile du MotoGP : Les prototypes passent de 325 km/h à 119 km/h en 4,8 secondes, parcourant 282 mètres. Pour ce faire, les pilotes appliquent une charge de 4,3 kg sur le levier de frein et sont soumis à une décélération de 1,5 G, tandis que la pression du liquide de frein s’élève à 9,2 bars.
