Par Jesús Sánchez Santos / Motosan.es
La moto est un facteur clé en MotoGP, un élément qui module les performances du pilote et ses aspirations aux titres et aux victoires. C’est pourquoi parfois, même si vous ne gagnez pas ou ne montez pas sur le podium, pour gagner le respect, vous devez être le premier de la marque. Depuis son arrivée en Championnat du Monde, en 2008, personne sur la même moto n’a pu terminer devant Marc Márquez.
Bien qu’il ait atteint la catégorie 125cc des Grands Prix en 2008, Marc Márquez n’a commencé à gagner des courses et des titres qu’en 2010. Lors de sa première saison, il est monté sur le podium à Donington Park, devenant le plus jeune Espagnol à le faire, à seulement 15 ans et 126 jours. « La force était puissante chez le jeune padawan », son talent inné se distinguait, mais il a atterri en Championnat du Monde sur la mauvaise moto à l’époque, la KTM.
Les deux premières saisons (2008/2009) avec KTM ont été un apprentissage difficile avec peu de résultats, ce qui lui a fait du bien lorsqu’il est arrivé chez Derbi en 2010 et a finalement eu une moto compétitive. Il y a eu plus de cas dans l’histoire, de plus en plus de pilotes qui ont souffert d’une moto qui n’était pas à leur niveau mais qui ont maintenu l’effort, pour faire deux ou même trois pas en avant, et arriver à la bonne place. Quand ils ont choisi la marque autrichienne pour faire entrer Marc Márquez dans le championnat, cela ne leur a pas semblé être une mauvaise option. Ce n’était pas la meilleure, Aprilia était dans ce cas, mais avec la KTM le pilote japonais Koyama avait terminé troisième en 2007.
La réalité qu’ils ont trouvée en 2008 était une moto sans perspective d’avenir et qui était en cours d’abandon. KTM a aligné Koyama à nouveau dans ses rangs, avec d’autres noms tels que Krummenacher, Pablo Nieto ou De Rosa, en plus de l’équipe Repsol formée par Tito Rabat et Marc Márquez. Dans cette équipe, Marc a dû apprendre alors que Tito était en charge des résultats alors qu’il effectuait sa troisième campagne dans la catégorie.
La réalité finale était que Marc Márquez a fini meilleur pilote KTM malgré une 13ème place au général, avec un podium et 63 points. Rabat était 14ème avec 49 points, tandis que Koyama, qui était 3ème l’an dernier avec une KTM soutenue par le constructeur, a terminé 17ème avec 41 points. La saison suivante, en 2009, il n’y avait que deux KTM en piste, celle de Marc Márquez et de son coéquipier Cameron Beaubier. Un Américain qui faisait ses débuts dans le Championnat du Monde. Alors que Marc terminait 8e avec 94 points, un podium et deux poles, Beaubier n’accumule que 3 points avant de quitter le mondial pour toujours. La KTM et le niveau de son coéquipier l’avaient coulé.
En 2010, enfin, avec la Derbi 125cc, le pilote de Cervera a trouvé la meilleure moto sur la grille. La même moto que ses rivaux, Pol Espargaró, Efren Vázquez ou son coéquipier Sandro Cortese et les Aprilia boys comme Nico Terol, Bradley Smith ou Tito Rabat, une arme identique mais avec une autre marque du groupe Piaggio. Marc Márquez a commencé sa décennie de succès avec un premier titre de Champion du Monde.
Débarquement en Moto2
Les débuts de Marc Márquez en Moto2 en 2011 ont été très forts, combinant une vitesse diabolique avec trois zéros consécutifs à Losail, Jerez et Estoril. Le pilote Suter a repris le contrôle de la situation avec une victoire au Mans et, dès lors, comme s’il s’agissait d’un « Pac-Man », il a commencé à manger des points à Stefan Bradl qui avait commencé fort avec la Kalex.
A trois courses de l’arrivée, le numéro 93 avait dépassé l’Allemand d’un point au classement général, mais il s’est blessé à l’œil ce maudit week-end à Sepang 2011, ce qui a été sur le point de mettre fin à sa carrière sportive. Les commissaires n’ont pas signalé la pluie qui s’est abattue sur une partie du circuit et Marc a volé dans les airs pour retomber fort contre l’asphalte. En raison de cette blessure, il a perdu le titre mais a été la meilleure Suter, devant Andrea Iannone qui a terminé 3ème à 74 points de l’Espagnol.
En 2012, avec plus d’expérience, il a battu son grand rival Pol Espargaró avec la Kalex, la moto championne de l’année précédente. Marc a remporté la couronne Moto2 avec 137 points d’avance sur la deuxième Suter, celle de Tom Luthi, qui était 4ème au classement final. Il était déjà prêt à faire le saut en MotoGP dans la meilleure équipe de l’histoire de la catégorie reine, Repsol Honda.
Début en MotoGP avec style
Alors qu’en 125cc et en Moto2, il n’avait pas été en mesure de le faire, en MotoGP, il a remporté le titre dès sa première saison, en 2013. Il a pris la place de Casey Stoner, qui avait décidé de raccrocher le cuir fin 2012. La moto qu’il a trouvée était la meilleure sur la grille et, en tant que coéquipier, il avait Dani Pedrosa, toujours en lice pour la couronne mondiale.
Lors de sa première course à Losail, il était déjà la première Honda. Marc est monté sur le podium tandis que Dani était quatrième derrière lui. Cette première année a été le moment de la confrontation interne pour discerner le numéro 1 de l’équipe au sein du HRC. Shuhei Nakamoto, alors directeur chez Honda, a déclaré la célèbre phrase : « Si Dani (Pedrosa) ne gagne pas cette année, il ne le fera probablement jamais, mais s’il le fait, il sera plusieurs fois champion ». La vérité, c’est qu’il en était plus proche que jamais avant son arrivée au Sachsenring.
Dani Pedrosa était le leader avant l’épreuve
allemande et son poursuivant le plus direct, Jorge
Lorenzo, a dû rentrer chez lui après sa chute du vendredi.
Marc Márquez était alors 3ème avec 113 points contre 136 pour Dani
Pedrosa. Ce week-end-là, le numéro 26 tombait dans le premier
virage, se fracturant la clavicule, tandis que le 93 s’imposait et
grimpait au sommet du MotoGP, une place qu’il n’entendait plus
abandonner.
La dernière tension entre les deux s’est produite à Aragón, où Marc Márquez a touché Pedrosa, provoquant une coupure dans le câble du capteur de vitesse de roue arrière de la RC213V. Celui de Castellar del Vallés se retrouvait au sol et celui de Cervera au sommet. Ce fut un anniversaire difficile pour Pedrosa, poursuivi par la malchance, qui allait devenir le pilote n°2 de Honda jusqu’à son départ de l’équipe. Comparons les chiffres des deux durant les 6 saisons où ils ont partagé le box: Marc Márquez a toujours terminé devant la vraie légende qu’était Dani Pedrosa.
Le plus grand défi de Jorge Lorenzo
Constatant que personne n’a réussi à terminer devant Marc Márquez
avec la même moto, il est plus facile de comprendre l’extrême
difficulté de ce que Jorge Lorenzo essaie de
faire. Venir au HRC, la maison du 93 où il est le pilote numéro 1
d’une manière indiscutable, pour essayer de le battre avec ses
propres armes. C’est pourquoi Marc Márquez n’a pas opposé son veto
à Jorge: il a pleinement confiance en son talent pour faire ce que
personne d’autre ne fait sur une moto.
Durant les premières années avec Dani Pedrosa dans le box, il est devenu évident que Marc savait apprendre et tirer profit des qualités techniques de son coéquipier, pour ensuite les mettre en pratique sur la piste comme lui seul sait le faire. Aujourd’hui, à 26 ans et en pleine maturité sportive, nous nous retrouvons avec un pilote inatteignable… Quelqu’un sait-il dire son point faible ? Tant qu’il ne chute pas, et il le fait de moins en moins, il ne peut être battu dans le classement par points après 19 courses. Le sentiment est que seule une blessure l’empêcherait de remporter son 8ème titre mondial en 2019. Depuis qu’il est en MotoGP, il n’a perdu qu’un seul titre, le titre 2015, où Jorge Lorenzo et Valentino Rossi ont terminé devant lui mais avec une marque différente, Yamaha.
Jorge Lorenzo a trouvé une Honda très difficile, très délicate du train avant, là où Márquez sait comment aller jusqu’au bout aidé par son coude pour faire des sauvetages de manière régulière. Week-end en MotoGP : chute, sauvetage, pole et victoire… Tout va bien Marc !
Personne n’a pu le battre sur la même moto et le fait que cela se répète durant 12 saisons de course montre que le niveau de « ses mains » en tant que pilote est hors de doute, surtout maintenant que l’égalité mécanique est la plus grande de l’histoire du Championnat du Monde des Grands Prix. A 26 ans, il est déjà l’un des plus grands de l’histoire et, en fait, s’il était champion cette année et l’année prochaine, il égalerait Valentino Rossi et ses 9 titres mondiaux, au moment même où celui-ci pourrait prendre sa retraite.
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