La gaîté et la motivation, affichées en arrivant à Misano le jeudi pour le Grand Prix MotoGP de San Marino, ont peu à peu fait place à la frustration et au mécontentement chez un Johann Zarco butant sur une Honda particulièrement rétive, du moins jusqu’au test de lundi, où le ciel s’est soudainement éclairci…
Comme à notre habitude, nous reportons ici ses paroles lors de son débriefing, sans la moindre mise en forme, même si cela est traduit de l’anglais pour la première partie (vouvoiements).
Johann Zarco : « Les choses sont positives aujourd’hui. Nous avons essayé, je dirais, trois grandes choses, qui ont assez bien fonctionné et le feeling a été différent. Nous n’étions pas coincés dans ce feeling de toute l’année ; je pense que nous avons pu faire quelques progrès. Nous ne pouvons pas encore le voir sur la performance pure du temps au tour, mais je sens que nous pouvons ouvrir de nouveaux domaines. Voyons ce que nous pourrons faire à Misano 2, si nous pouvons avoir tout ce que nous avons testé ici à Misano 2, et je ne suis pas sûr de ce que sera le plan, mais c’était bien de faire des tours. Mais avec ce que nous avons ouvert maintenant, j’espère que nous aurons des opportunités de bons résultats pour les courses en Asie, car c’est peut-être là que nous aurons le plus d’opportunités puisque ici tout le monde est très rapide qu’il est très difficile de gagner une position avec des écarts aussi serrés. »
La nouvelle aérodynamique apporte-t-elle un plus
?
« C’est sûr ! Oui, nous avons obtenu cette amélioration avec
l’aérodynamique et c’était positif. Une amélioration dans certaines
zones du virage, dans certaines zones de la piste, peut-être pas
dans la zone où nous perdons le plus en ce moment, mais je ne pense
pas que la zone où nous perdons le plus sera résolue avec un
carénage, et c’est pourquoi nous n’avions pas seulement un carénage
à tester, mais aussi des choses sur le châssis qui donnent une
meilleure sensation pour l’accélération. »
Avez-vous essayé le nouveau pneu avant Michelin
?
« Oui, aussi. C’était obligatoire et c’était un bon pneu. J’ai
été rapide avec. Oui, c’était un bon pneu parce que j’ai un peu de
mal ici, et c’était bien d’avoir ce feeling car j’ai pu attaquer
beaucoup avec ce pneu, et le temps au tour s’est
amélioré. »
Pensez-vous que ce pneu est bon pour le train avant
?
« Oui, bien sûr. Pour le moment, la Honda ne peut que gagner
du temps dans cette zone, car nous ne pouvons pas gagner en
accélération. C’est pourquoi nous avons obtenu une différence avec
ce nouveau pneu. »
Mir nous a dit qu’il était inquiet pour les prochaines
courses parce que dans le passé, Honda avait apporté une nouvelle
moto et ce n’est pas le cas aujourd’hui. Êtes-vous inquiet aussi
?
« Je ne suis pas inquiet. Je veux dire que je suis encore
frais pour faire le travail aussi bien que possible, pour attaquer
quand je dois attaquer et réaliser mes améliorations personnelles,
et au moins, si nous comprenons ce qui a été le problème au cours
de la saison et comment ouvrir de nouvelles portes pour l’année
prochaine, ce sera important. La nouvelle moto, de 23 à 24, nous
avons déjà eu une moto totalement nouvelle, et ce que nous avons
testé ici est une sorte de nouvelle moto aussi parce que c’est
quelque chose que Honda n’a pas l’habitude de faire. Nous avons
donc quelque chose de nouveau et peut-être que nous ne pouvons pas
l’appeler une nouvelle moto, mais pour moi, c’est une différence
suffisante pour dire que nous devons travailler dessus. »
Qu’en est-il des ailerons sur l’arrière de la moto,
parce que vous utilisez des ailerons différentes de ceux de
l’équipe d’usine, et aussi parce que je vous ai vu rouler sans ces
ailerons ?
« J’ai de meilleures sensations à l’arrière de la moto et nous
devons les enlever parce que le nouveau carénage est développé sans
ces ailerons. C’est pourquoi nous les avons enlevés et essayer de
faire plus de tours sans les ailerons. »
Lucas a déclaré qu’il préférait les
ailerons…
« Nous n’avons jamais eu les mêmes winglets tout au long de
l’année, c’est pourquoi il les préfère, peut-être. Il n’y a pas une
grande différence, c’est pourquoi j’essaie d’être ouvert pour
essayer d’obtenir de nouvelles choses. »
Vous dites que vous avez obtenu des amélioration. Est-ce
que c’est au niveau des entrées de virage ?
« Oui, j’ai eu de meilleures sensations en entrée de virage.
La moto tourne mieux, avec plus de stabilité, y compris dans le
virage 11, ce qui est très important, donc quand vous avez plus de
stabilité dans ce virage, vous commencez à sourire dans votre
casque. Et je pense que c’est une bonne chose pour cette
journée. »
Qu’en est-il de l’adhérence de l’arrière en sortie de
virage ?
« Nous y travaillons encore. Le pire, c’est l’accélération, et
pas seulement à cause de l’adhérence, mais aussi à cause de la
façon dont nous poussons : nous ne poussons pas vers l’avant, mais
nous poussons parfois jusqu’au ciel (rires). C’est pourquoi nous ne
pouvons pas avoir une forte accélération. »
Que pensez-vous du système de communication radio
?
« Cela peut être intéressant pour les meilleurs parce que la
plupart du temps, ils ont le contrôle de la course et ils ont la
possibilité d’attaquer plus ou moins, et d’économiser de l’énergie.
Les gars à l’arrière, nous poussons tout le temps, parce que nous
n’avons pas le feeling pour aller beaucoup plus vite, comme le fait
avec Pecco. Et je ne dis donc pas oui à cela, parce que nous
pouvons toujours avoir une situation aléatoire juste par le
comportement du pilote, et avec une communication des équipes nous
n’aurions jamais eu Martin rentrant dans le box et je n’aurais
jamais eu la 12ème position hier (rires), donc c’est mieux sans
communication. »
Allez-vous simplement ignorer les instructions de
l’équipe ?
« Non, mais je pense que l’équipe ne peut pas non plus obtenir
les informations sur la moto comme elle le fait en Formule 1, les
informations en temps réel, et en Formule 1 le pilote ne bouge pas
la tête pour mieux tourner dans la voiture. C’est pourquoi cela
doit être très sensible et le système doit travailler davantage sur
la moto. Si le pilote est plus motivé, il se donnera un peu plus et
pourra faire la différence sur le temps au tour, ce qui fait une
grande différence. Et à cause de cela, tous les ingénieurs ici dans
le paddock, même les meilleurs, ne peuvent pas contrôler le feeling
du pilote ou, je dirais pas la motivation parce que nous avons tous
la niak de le faire, mais ce qui fait beaucoup de différence. Je
pense qu’en Formule 1, nous ne voyons pas autant la
différence de style de pilotage que nous pouvons voir en
MotoGP. »
Johann, on t’a trouvé joyeux
et plein d’énergie positive en arrivant jeudi, mais au bout d’un
jour ou deux tu commençais à être frustré parce que tu buttais sur
un truc, et hier tu parlais de révolution nécessaire. Là, ce n’est
sans doute pas une révolution, mais cela semble quand même un gros
pas en avant aujourd’hui…
« Oui, il y a eu des grosses choses de changées. Après,
ce qui est dur chez Honda, c’est que même quand ils créent quelque
chose de complètement nouveau, cela donne parfois des feelings
assez similaires, parce qu’ils n’osent pas trop changer. Ils sont
capables de faire un truc
complètement différent, mais à la fin ça donne presque le même
résultat. Je pense que ça c’est une force des Japonais, mais qui
peut limiter un peu parfois. »
Il faudrait que ça aille plus vite et plus loin
?
« Oui. Des trucs plus
drastiques, “c’est ça qu’il faut faire !”, mais là c’est pas
mal. »
Là tu repars en te disant que ça devrait mieux aller à
Misano 2 ?
« Pas encore ! Parce que je
n’ai pas réussi à améliorer le chrono comme je voulais à la fin.
Bon, aussi pour d’autres soucis, et tout le monde est très chaud
ici. Après, c’est le la variation des conditions de piste qui peut
permettre de voir si ce qu’on a fait ça va nous servir. Parce que
là, à piste quasi parfaite en fin de journée, c’était dur de
vraiment sentir davantage les nouveaux
trucs. »
Crédit classement : MotoGP.com
Johann Zarco Misano test
