Fabio Quartararo a répondu aux questions des journalistes lors de son débriefing en prélude au Grand Prix MotoGP de San Marino sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli.
En ayant fait des essais privés sur le même circuit entre l’Autriche et Aragon, cela lui permet d’avoir une vision exacte des problèmes à résoudre pour les deux Grands Prix qui se dérouleront au bord de l’Adriatique…
Comme à notre habitude, nous reportons ici ses paroles lors de la conférence de presse, sans la moindre mise en forme, même si cela est traduit de l’anglais.
Fabio Quartararo : « Nous avons déjà effectué des essais ici il y a quelques semaines. Les essais se sont plutôt bien déroulés, et j’étais en particulier satisfait du rythme de course, mais l’attaque du chrono était super mauvaise, et nous n’avons pas compris pourquoi. J’espère donc que nous trouverons un moyen ce week-end de faire au moins un (bon) tour. »
Est-ce que c’est principalement l’une des raisons pour
lesquelles vous ne pouvez pas tirer le meilleur parti du pneu
arrière neuf ?
« Oui, oui. En particulier sur ce circuit, les pneus ne se
dégradent jamais vraiment beaucoup, donc même avec 20 tours sur le
pneu, vous pouvez toujours réussir à faire un très bon tour parce
que les pneus ne chutent pas beaucoup, et le carburant descend,
donc vous avez moins de poids. Mais vous savez, comparé aux autres,
quand ils mettent le pneu neuf, ils peuvent faire un grand pas en
avant et nous ne le faisons pas. Donc je pense que ça dépend des
circuits, mais en Aragon le rythme était bien meilleur que
l’attaque du chrono. Je pense que sur certains circuits, notre
potentiel en course n’est pas ce que nous voulons, mais au moins
P8-P9, mais en se qualifiant à la 17ème place, nous ne pouvons nous
battre que pour la P13, 14 ou 12. C’est donc principalement notre
point faible, l’adhérence de l’arrière, mais pas vraiment en sortie
de virage, mais surtout au freinage et quand on plonge. »
Pouvez-vous expliquer ce que vous pensez pouvoir faire
avec un pneu arrière tout neuf, ce qui n’est pas le cas, et
pourquoi le rythme est toujours bon ?
« Pour être honnête, nous avons moins d’adhérence sur ce
circuit et j’ai fait mon dernier chrono avec 22 tours. Avec le soft
neuf et peu de carburant, je n’ai pas fait mieux, mais normalement,
du medium au soft, il y a déjà un écart, de 22 tours à un penu
neuf, il y a un autre écart, et de 10 litres d’essence à 4 litres,
il y a un autre écart.
Le minimum est de 5 ou 6 dixièmes, or nous sommes allés plus
lentement. »
L’arrière n’accroche pas ?
« Non, il n’y a pas de contact réel. On dirait que le pneu
n’est pas prêt, mais il est beaucoup trop chaud. On ne sait jamais
ce qui se passe. C’est mon sentiment : la température est bonne,
mais le sentiment est exactement comme si le pneu n’était pas prêt
ou qu’il était beaucoup trop chaud. Mais le pneu est à bonne
température, mais simplement il patine. Le fait de rentrer dans le
virage 3 à peine trop vite, et c’est la sortie de route très, très
vite. Et oui, 3 tours de suite, ce n’est pas seulement le premier
tour où il n’est pas prêt, 3 tours, mais le pneu n’aide en
rien. »
Cela signifie qu’à ce moment-là, vous avez perdu
beaucoup de temps, et vous pouvez commencer à prendre votre rythme,
mais vous êtes derrière…
« Exactement. Sur ce circuit en particulier, le pneu prend un
peu de temps, mais lorsqu’il s’agit d’une attaque contre la montre,
c’est au premier tour ou au deuxième tour au maximum que vous
obtenez le temps au tour. Mais pas pour nous. »
Fabio, y aura-t-il de nouvelles choses à essayer ce
week-end, ou attendrez-vous lundi ?
« Oui, oui, nous allons faire des essais. Nous allons tester
plusieurs fois pendant la course parce que je pense que nous
n’avons pas de temps à perdre et que le test est toujours
différent. En test, on se sent toujours différent, on se sent
toujours mieux, parce qu’à chaque fois il y a plus de gomme sur la
piste, et si on regarde notre point faible, c’est l’adhérence. Si
on teste à 9 heures du matin ou à 13 heures, là il y aura beaucoup
plus de gomme sur la piste et on se sentira toujours mieux, mais on
ne sait jamais vraiment. Donc le test réel que nous avons fait,
c’est quand nous étions il y a deux semaines et qu’il n’y avait pas
autant de gomme sur la piste.
Il y avait aussi une Moto2 qui roulait avec nous, donc il n’y avait
pas que de la gomme Michelin, donc c’était super. »
Pendant un test, je pense qu’il est vraiment difficile
d’essayer d’améliorer votre attaque du chrono, parce que vous
n’avez qu’un ou deux tours à faire : vous avez un nombre limité de
pneus…
« Oui, mais pour être honnête, comme Cal n’a pas fait de tests
cette année, je pourrais sortir avec un seul pneu, nous avons
toujours beaucoup de pneus. »
Mais je suppose qu’il est plus facile de travailler sur
son rythme de course lors d’un test que lors d’une attaque
chronométrée, n’est-ce pas ?
« Oui, oui, bien sûr. Parce qu’en fin de compte, nous ne
sommes pas concentrés sur les attaques du chrono, mais je veux
m’améliorer et je veux que l’équipe ait des données sur la raison
pour laquelle nous sommes si lents sur un tour. Vous savez, j’ai
l’expérience des quelques premières années en Moto GP où je pouvais
vraiment le faire en mode naturel, et c’est facile pour moi
d’améliorer mon rythme sur un tour. Mais pour l’instant, c’est
impossible et je sais que je suis capable de faire un tour, mais
nous n’avons pas la capacité de le faire. »
Avez-vous parlé à Paolo Pavesio ? Fabio, que
pensez-vous de lui ? Vous a-t-il fait des promesses ?
« Non, pas encore de promesses. Vous savez, c’est le nouveau
boss, alors il vaut mieux que je n’en dise pas trop (rires). Non,
vous savez, en interne, ça fait longtemps qu’on savait que ce
serait lui qui prendrait la place de Lin, mais pour l’instant, je
connaissais son nom, je savais qui il était, mais je n’avais jamais
vraiment eu l’occasion de lui parler. La première fois que j’ai
discuté avec lui, à Assen ou au Sachsenring je crois, c’était bien,
et à la fin, je pense que ce n’est pas un problème.
Ce sera juste un nouveau membre et je pense que Lin a fait son
travail à la perfection. »
Photo : Michelin Motorsport
Fabio Quartararo MotoGP Misano
