1 – UNE FORTE SIMPLIFICATION DE LA GAMME DE
PNEUS
Le plus gros changement introduit par Michelin pour la nouvelle
saison MotoGP 2022 est une forte simplification de la gamme de
pneus. Un important travail de sélection a été mené en coopération
avec les équipes et les pilotes afin de réduire de 25 % la quantité
totale de « spécifications » disponibles, tout en préservant le
même niveau de performance qu’en 2021.
Cette saison, les partenaires du manufacturier français pourront
compter sur 30 types de pneus au fil du calendrier MotoGP, contre
41 l’an dernier.
Piero Taramasso, manager compétition deux roues de Michelin : « Les équipes techniques de Michelin Motorsport ont travaillé main dans la main avec les pilotes pour identifier les pneumatiques les plus polyvalentes, en éliminant les versions considérées comme trop pointues. Outre une gamme de pneus plus lisible pour les partenaires, la diminution du nombre de spécifications permet une réduction de l’impact environnemental : moins de matières premières consommées, moins de mélanges à fabriquer, moins de pneus à stocker et à recycler en fin de vie. »
2 – RÉDUCTION DE L’ALLOCATION DE PNEUS PAR
PILOTE
En accord avec Michelin, Dorna a fait évoluer le règlement du
MotoGP en réduisant l’allocation globale de pneus par pilote lors
de chaque Grand Prix : on passe de 30 pneus à 28 (- 2 pneus
arrière), tout en confirmant la possibilité d’en utiliser 22 pour
couvrir l’intégralité de l’événement.
3. DEUX NOUVEAUX CIRCUITS
Le calendrier du Championnat du Monde MotoGP s’élargit en 2022 avec
deux nouvelles épreuves en Indonésie (Pertamina Mandalika Circuit)
et en Finlande (KymiRing). Des essais ont été planifiés afin de
permettre aux équipes et aux pilotes de tester plusieurs types de
pneumatiques et d’affiner les réglages de leurs motos. A l’issue
des essais et en coordination avec ses partenaires, le
manufacturier français communiquera les 3 spécifications retenues
pour les Grand Prix d’Indonésie et de Finlande.
4. DÉVELOPPEMENT DE NOUVEAUX PNEUMATIQUES
Après avoir obtenu un gage de confiance en 2021 par Dorna Sports,
les équipes et les pilotes et avoir prolongé son engagement en
MotoGP jusqu’à 2026, Michelin continue de développer de nouveaux
pneumatiques pour le championnat du monde.
En 2022, Michelin poursuit son travail sur le nouveau « casing »
pour les pneus arrière, déjà démarré sur plusieurs circuits en
2021. Son objectif est d’introduire les nouveaux pneus dès le
démarrage de la saison MotoGP 2023.
En parallèle, Michelin réalisera courant 2022 les premier tests
‘’privés’’ d’un nouveau pneumatique avant. Il sera fourni aux
partenaires lors des tests officiels 2023 et introduit en course
dès 2024.
Fidèle à sa vision de compétition comme un « laboratoire
d’innovation », Michelin continue de développer et de tester des
nouvelles solutions pour proposer aux pilotes moins de pneus,
toujours aussi performants et, surtout, adaptés à l’évolution des
machines et du pilotage.
Au cours de la saison 2022, l’équipe Michelin Motorsport en MotoGP sera appelée à relever une série de défis.
1. DES CONTRAINTES SANITAIRES
La recrudescence mondiale du virus Covid-19 et de ses variantes
impose toujours un maximum de prudence lors des rassemblements
publics, et notamment sur les événements sportifs. Pour garantir
une protection des personnes adéquate, des contraintes sanitaires
pourraient être appliquées aussi bien par Michelin que par Dorna
Sports.
Michelin attend de connaître en détail les nouveaux protocoles afin
d’adapter ses dispositifs de travail. Au moment de la rédaction de
ce texte, aucune annulation de Grand Prix n’est à déplorer.
2. UN CALENDRIER MOTOGP 2022 ENRICHI
Avec 21 Grand Prix, Dorna Sports a bâti une saison 2022
particulièrement riche sur un calendrier resserré : de début mars à
début novembre.
L’équipe Michelin MotoGP sera donc particulièrement engagée pour
assurer une présence efficace et un accompagnement des partenaires
sans faille. Les nombreuses courses « back to back » proposeront
également une série de défis logistiques et de production des
pneumatiques.
3. DE NOUVEAUX RECORDS À CHASSER
La saison 2021 a été particulièrement prolifique en termes de
records établis avec la contribution des pneus Michelin. De
nouvelles références ont été enregistrées durant la saison sur la
majorité des circuits, à plusieurs niveaux : meilleur temps en
qualification, meilleur tour absolu, durée de la course la plus
courte (donc vitesse moyenne la plus élevée) et vitesse de pointe
la plus élevée.
Trois circuits « résistent » encore à la performance et à la
constance des pneus Michelin : Termas de Río Hondo (Argentine),
Twin Ring Motegi (Japon) et Phillip Island (Australie). Un défi de
plus à relever par les équipes en 2022.
4. L’ÉVOLUTION DU GRIP DES CIRCUITS
Au fil du temps et de l’utilisation, la surface d’un circuit évolue
significativement. Dans la majorité des cas, l’asphalte se dégrade
et le grip diminue. En particulier, le MotoGP n’emprunte pas depuis
trois ans les structures d’Argentine, Thaïlande, Malaisie, Japon et
Australie. Les pilotes pourraient donc ressentir un manque
d’adhérence indépendant des pneumatiques, avec un sentiment de
patinage à l’arrière.
5. NOUVEAUX PILOTES, NOUVELLES ÉQUIPES
La compréhension des pneumatiques par les jeunes pilotes et leur
gestion par les nouvelles équipes représentent un défi pour
Michelin. Depuis son retour dans la catégorie reine, le
manufacturier français a mis l’accent sur la polyvalence des pneus
et les techniciens d’écurie Michelin accompagnent les partenaires
dans la meilleure exploitation de leurs montures. Jusqu’en 2021 ce
travail de proximité a été efficace et a permis à de jeunes pilotes
comme Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP) de s’exprimer au plus
haut niveau dès le démarrage de la saison.
LES PNEUS MICHELIN POUR LE MotoGP™
LES SLICKS…
Lors de chaque événement, les pilotes ont à leur disposition 28
pneus slicks, 15 pour l’avant et 13 pour l’arrière. La consommation
autorisée reste 10 pour l’avant et 12 pour l’arrière.
Ils peuvent composer leur allocation de pneus avant en choisissant
un maximum de 5 pneus par spécification « Soft », « Medium » et «
Hard ».
Dans le cas des 13 pneus arrière, le choix se fera avec un maximum
de 6 pneus « Soft »*, 4 pneus « Medium » et 3 pneus « Hard ».
(*) Les deux pilotes se qualifiant pour la Q2 à travers la Q1 se
verront attribuer un pneu avant slick de plus, qu’ils pourront
choisir parmi les trois spécifications disponibles. Ils obtiendront
également un pneu arrière slick « Soft » de plus.
…ET LES PNEUS PLUIE
Pour les séances d’essais, le warm up et la course, l’allocation
standard est de 15 pneus pluie : 7 pneus avant et 8 arrières des
deux spécifications. La consommation autorisée reste 6 pour l’avant
et 7 pour l’arrière.
LES EXCEPTIONS
• Dans le cas où 4 des 5 séances d’essais, à savoir FP1, 2, 3 et 4,
ainsi que les qualifications, sont déclarées « sessions mouillées »
par la direction de course, un train supplémentaire constitué d’un
pneu avant et d’un arrière pluie sera attribué à chaque pilote.
Dans le cas où les Q1 et Q2 sont toutes deux déclarées « sessions
mouillées », les pneus supplémentaires attribués seront des pneus
pluie, un avant et un arrière, de la spécification préférée par le
pilote.
Si les sessions Q1 et Q2 sont déclarées avec des conditions
météorologiques différentes (une sèche et l’autre mouillée), aucun
pneu supplémentaire ne sera attribué..
LES PRESSIONS DE GONFLAGE MINIMALES
• Slick avant – 1,9 bar (27,55 PSI)
• Slick arrière – 1,7 bar (24,65 PSI)
• Pluie avant – 2,0 bar (29 PSI)
• Pluie arrière – 1,7 bar (24,65 PSI)
NOMBRE TOTAL DE PNEUS PAR COURSE : 1200
