Taka Nakagami est le premier à le regretter. Chez son compatriote Honda la crise semble sans fin et malgré les postures assurant d’un changement de mentalité comme d’approche, aucun résultat probant ne valide sur la piste les déclarations au sein du premier constructeur mondial. Ce dernier est Japonais, ce qui était autrefois une qualité, transformée depuis les coups de butoir, l’audace et l’inventivité des marques européennes en boulet. Une impasse culturelle qui excède jusqu’au pilote LCR… Japonais.
Historiquement les constructeurs du pays du soleil levant sont connus pour être peu réactifs face aux difficultés, ce qui allonge les délais sur le terrain. Honda fait face à une impasse technique et à des performances déprimantes qui ne semblent pas avoir de fin en vue. HRC assure tenter d’imiter les différentes méthodes de Ducati et de KTM en termes de rapidité de réponse aux demandes des pilotes. Mais jusqu’à présent les progrès se sont révélés minimes
Comme l’explique le représentant de l’équipe LCR lui-même, malgré l’évolution vers une approche plus européenne, les composants mis à jour tardent encore à arriver. Même s’ils ont été validés en phase de test, l’attention extrême portée au détail qui touche même les plus petites pièces perdure.
Taka Nakagami : « les ingénieurs veulent comprendre les performances de tout même d’une simple vis »
« Les ingénieurs veulent comprendre les performances de tout même d’une simple vis. En conséquence les délais de développement et de production de nouvelles pièces sont allongés » a avoué Nakagami.
Ce qui manque également c’est la quantité de matériel fournie : « au maximum une ou deux évolutions arrivent et il n’est donc pas possible de profiter des innovations pendant les courses. Le processus de décision est déjà long en soi mais une fois qu’on a défini comment on va procéder il faut encore attendre » fait remarquer Nakagami
Taka Nakagami garde néanmoins ce motif d’espoir : « tous les quatre pilotes font plus ou moins les mêmes commentaires et nous demandons les mêmes changements. Donc je pense que l’usine est éclairée sur ce qui ne va pas. Mais le problème est que, pour eux, la sécurité passe avant tout » conclut sur GPOne le pilote de 32 ans.
