Après une saison 2024 compliquée où Yamaha a terminé avant-dernier au championnat des constructeurs, Massimo Meregalli, directeur sportif de Yamaha, a parlé des plans et des nouvelles initiatives pour la saison prochaine.
Massimo Meregalli, directeur sportif de Yamaha, s’est confié sur les défis et espoirs qui attendent la marque japonaise en MotoGP pour la saison 2025. Après une année 2024 décevante, Yamaha termine avant-dernier au championnat des constructeurs, marquant l’une de ses pires performances de son histoire récente. Cependant, la saison prochaine s’annonce sous le signe du renouveau, avec des projets ambitieux et un optimisme prudent.
Dans une interview accordée à GPOne, Massimo Meregalli a évoqué plusieurs points clés pour l’avenir de Yamaha. Malgré les difficultés, il salue les progrès réalisés : le lancement du projet moteur V4, l’arrivée de Max Bartolini comme nouveau directeur technique, et la création d’une équipe satellite en partenariat avec Pramac. Ces initiatives visent à inverser la tendance et à replacer Yamaha parmi les leaders du MotoGP.
« Nous avons atteint certains objectifs importants cette année. Nous avons retenu Fabio Quartararo, mis en place une deuxième équipe et lancé le développement du moteur V4 », explique Meregalli.
Massimo Meregalli : « nous manquons de données sur cette future moto 2027, comme l’équilibre des poids. C’est un projet complètement différent »
Interrogé sur le développement du nouveau moteur, il reste prudent : « nous n’avons pas encore parcouru de kilomètres avec le V4, pas même en salle d’essais. Il est donc impossible de savoir si nous pourrons l’utiliser dès 2025. Il est trop tôt pour fixer des objectifs précis. » Il dit néanmoins : « je ne dis pas que nous courrons dans les deux prochaines années avec le 4 cylindres en ligne, mais qu’en 2025, il ne serait pas réaliste de l’utiliser. Tout objectif serait irréaliste pour le moment, nous devons encore faire tous les tests moteurs, c’est trop tôt »
Il a également souligné que la réglementation 2027, qui introduira des moteurs de 850 cc, représente un défi encore plus grand : « nous manquons de données sur cette future moto, comme l’équilibre des poids. C’est un projet complètement différent. »
La fidélité de Fabio Quartararo, malgré les contre-performances, est perçue comme un signal fort. Meregalli attribue cela à la sincérité de Yamaha et aux changements concrets réalisés : « nous avons fait ce que nous avions promis : un nouveau moteur, une équipe satellite, et Fabio a vu notre engagement. »
Quant à la nouvelle structure Pramac, qui accueillera Miguel Oliveira et Jack Miller, il se montre enthousiaste : « c’est une équipe extrêmement professionnelle, avec beaucoup d’expérience. Leur intégration dans le projet apporte une énergie nouvelle. »
Meregalli a également évoqué les profils des nouveaux pilotes : « Miguel Oliveira semble bien adapté à la M1, tandis que Jack Miller devra probablement ajuster son style. Mais leurs premiers retours lors des tests ont été positifs. »
Enfin, l’arrivée d’Augusto Fernandez comme pilote d’essai est vue comme une opportunité stratégique. Bien qu’il préfère courir une saison complète, il participera à six courses en 2025 en tant que wildcard. « Nous répartirons les tâches entre lui et Cal Crutchlow, afin d’optimiser le développement en Europe et au Japon. »
Yamaha mise sur une restructuration ambitieuse pour revenir au sommet. Les premiers essais de Sepang, prévus entre le 31 janvier et le 7 février, seront un indicateur crucial des progrès réalisés. La marque espère transformer ces initiatives en résultats concrets pour la saison prochaine et au-delà.
