A 37 ans, le père de famille natif de Ravenne a décidé de mettre un terme à sa carrière en compétition pour se consacrer à sa famille. Champion du Monde en 2002 sur une Aprilia RSV250, Marco est ensuite passé en MotoGP où il terminé superbement vice-champion du monde en 2005 sur une Honda RC211V de l’équipe Movistar Honda MotoGP. Vainqueur de 22 Grands Prix, il a ensuite remporté 22 courses en mondial Superbike sur Yamaha, BMW, Aprilia et Ducati.
Il a déménagé voici peu dans le Trentin-Haut-Adige ou Trentin-Tyrol du Sud pour pouvoir y apprécier la nature.
« La situation y est grave, un peu surréaliste. Comme il y a peu de gens, les animaux se sont approchés des villages. Hier par exemple dans un village voisin ils ont découvert un loup dans la rue » a déclaré Marco à Marco Caregnato, Riccardo Guglielmetti et Gianmaria Rosati pour GPOne.com.
Comment se passe votre quarantaine ?
« Eh bien, je me détends, tout en m’entraînant sur mon vélo
d’intérieur, défiant virtuellement mes amis et les autres
cyclistes. J’aime ce que j’avais moins le temps d’aimer dans le
passé, à commencer par ma fille. »
Parlons de votre carrière. Si vous pouviez changer une saison, quelle serait-elle ?
« Je pense que mes problèmes ont commencé à la fin de l’année 2005, quand après avoir terminé deuxième du Championnat du Monde avec Gresini, j’ai pensé que je méritais la Honda officielle, mais malheureusement je n’étais pas espagnol. J’ai compris que je devais regarder autour de moi. J’ai choisi Ducati, et les problèmes ont commencé à cause de cela; pour diverses raisons, j’ai dû changer ensuite de moto très souvent. »
Quels sont vos souvenirs de la saison avec l’équipe de Hayate ?
« Ce fut une saison particulière, où je n’ai jamais pensé que je n’y arriverais pas, parce que la moto avait toujours du potentiel et que le groupe était vraiment serré. Je pensais que je n’y arriverais pas en 2015 avec Aprilia, je n’ai jamais cru à ce projet : j’ai dit clairement que ce projet pourrait fonctionner dans le futur, mais certainement pas à ce moment-là. J’ai donné mon accord pour courir en Superbike et être testeur pour le MotoGP, mais ce n’était pas assez bien pour eux. »
Au fait, avez-vous déjà pensé à devenir testeur après la retraite ? Après tout, à plusieurs reprises, vos sensations étaient justes, par exemple chez Ducati MotoGP.
« Cela me fait rire parce que je repense aux premiers mots que j’ai dit à Preziosi après le premier jour sur Ducati. Je lui ai dit que je trouvais que ce moteur ressemblait à un Ciao à carburateur : toute la journée, je lui ai dit ce que je pensais être négatif, et à la fin j’ai essayé de me faire comprendre de cette façon. Je n’ai jamais voulu être testeur, car je n’ai jamais particulièrement aimé les motos d’essai. »
Le départ de Zarco de chez KTM a rappelé à beaucoup vos difficultés en MotoGP avec Ducati et Aprilia. Qu’est-ce qui pousse un pilote à agir ainsi ?
« Une question de sensations, puis il faut dire que Zarco ne s’est pas arrêté gratuitement. Ma situation avec Ducati et Aprilia était différente : sur Ducati, j’ai choisi d’y aller, je suis arrivé au mauvais moment parce que Stoner était en train de gagner et que je n’aimais pas la moto, ils étaient tous contre moi »
« Ducati m’a fait rencontrer des psychologues mais il n’était pas possible de remettre les choses en marche, je pensais avoir gagné assez d’argent et je devais recommencer à m’amuser, alors j’ai échangé la deuxième année de mon contrat contre la possibilité d’essayer déjà, en août de cette année-là, une autre moto : j’ai essayé la Kawasaki et j’ai réalisé que je pouvais encore être rapide, alors j’ai décidé de changer. »
Vous avez essayé de nombreuses motos différentes. Avec lesquelles avez-vous éprouvé la sensation la plus intense ?
« Le Honda V5, je dirais, était le bon compromis. Le contrôle de traction de cette moto était une aide, et maintenant c’est un style de conduite. »
Une moto qui est restée dans le cœur de beaucoup : l’Aprilia RSV4. Qu’en pensez-vous ?
« Je pense que c’est la meilleur Superbike que j’ai pilotée, malgré les nombreuses difficultés que j’ai rencontrées pendant la saison. Le lendemain de ma signature, Dall’Igna est parti, et Albesiano n’avait aucune expérience de la course : nous avons jeté la première partie de la saison aux oubliettes. Je pensais récolter les fruits de la course, mais l’année suivante, ils m’ont fait entrer en MotoGP contre ma volonté. La RSV4 est une moto qui, avec un peu de doigté, pourrait encore avoir son mot à dire au plus haut niveau. »
Que pensez-vous de la première course de la saison de Superbike 2020 ?
« Je n’ai pas vu les courses en direct, tout d’abord parce que j’ai besoin de faire une pause et que je viens d’arrêter. Dans l’ensemble, regarder le MotoGP est moins impressionnant car il y a tellement de pilotes avec lesquels je n’ai pas couru. J’aime beaucoup Razgatlioglu, un jeune sur lequel on peut parier pour diverses raisons : je m’attends à un championnat équilibré, même si Phillip Island est une piste particulière et les choses pourraient changer. Rea a peut-être encore quelque chose de plus; parmi les autres, je pense que Redding devra parier sur la régularité. »
Vous regrettez de ne pas avoir essayé la Panigale V4 ?
« Je pense que cela aurait été la bonne moto pour moi, et moi le bon pilote pour elle. Álvaro et moi sommes semblables à bien des égards : j’ai demandé à Ducati de l’essayer pour voir si elle irait comme le V2, mais ils avaient déjà décidé de me sortir. De toute façon, j’ai dit à Ducati que Davies aurait du mal avec le V4, puisque son style est adapté au V2. Il est difficile de le changer après tant d’années. »
Source : GPOne.com
Photos © Aprilia, Ducati, Yamaha, Motogp.com Dorna
