La caravane MotoGP couvre un total de 163 223 kilomètres sur ses 22 étapes et 15 pays (si l’on tient compte des 19 courses du calendrier et des trois tests d’avant-saison), soit environ quatre fois la circonférence de la terre.
Parmi ces voyages, les plus coûteux en termes de logistique et de déplacement humain sont ceux où le personnel du Championnat doit récupérer tout son matériel, le charger et traverser les fuseaux horaires pour atteindre des pays comme l’Argentine, le Japon ou l’Australie.
Lors de ces voyages » exotiques « , en raison de la distance des circuits par rapport à l’Europe, le Championnat du Monde MotoGP – qui compte environ 3 000 personnes – doit organiser, avec l’aide d’une entreprise comme DHL, l’expédition de tout le matériel de porte à porte. A la fin d’une course, chaque équipe se précipite pour mettre les motos dans des caisses et démonter le box et l’hospitality en un temps record. Les camions doivent charger toutes les caisses et les amener à l’aéroport d’origine. Il n’y a pas de temps à perdre… tout comme sur la piste ! Ils n’ont que 36 heures pour livrer l’équipement d’une pit-lane à l’autre.
« Une fois que nous arrivons sur le circuit suivant, lorsque nous entrons par les portes principales du paddock, les caisses sont disposées à l’extérieur de ce qui sera notre zone de pit box », explique Roberto Brivio, coordinateur de l’équipe SUZUKI ECSTAR. C’est là que commence le travail de reconstruction du box et des autres installations qui seront nécessaires pendant le Grand Prix, comme l’hospitality où le déjeuner et le dîner sont servis chaque jour aux membres de l’équipe, aux journalistes et aux invités.
Quatre Boeing 747 transportent plus de 380 tonnes de matériel MotoGP pour le prochain Grand Prix, répartis dans 150 containers. « Nous, l’équipe SUZUKI ECSTAR, déplaçons environ 45 caisses. Dont 30 en avion et 15 autres en bateau », explique Brivio. Parmi les 30 envoyés par avion se trouvent tous les éléments essentiels pour la prochaine course, en particulier les 4 Suzuki GSX-RR, les outils prioritaires, les ordinateurs, les panneaux, les télévisions, etc…. Également les produits les plus dangereux comme les huiles, lubrifiants, nettoyants de contacts… Même la plus grosse pièce du MotoGP est envoyée par avion : la Safety Car.
Chaque équipe du MotoGP a le droit de transporter une cargaison de 9.500 kg payée par Dorna, la société qui organise le Championnat. « Si vous dépassez la limite de poids, vous devez, en tant qu’équipe, payer les kilos supplémentaires, mais les coûts augmentent considérablement. C’est pourquoi nous nous sommes organisés à l’avance pour envoyer des conteneurs par bateau. Nous calculons que nous pouvons économiser un tiers du budget que nous dépenserions en avion « , poursuit Brivio.
« En bateau, cependant, nous envoyons moins de matériel technique à l’avance « , explique le coordinateur de l’équipe SUZUKI ECSTAR. Par voie maritime, plusieurs conteneurs de 40 pieds (environ 12 mètres) sont envoyés. « A l’intérieur, il y a environ 4 500 kilos de matériaux pour construire l’hospitalité (tables, chaises, matériel de cuisine…). L’autre moitié du conteneur est composée d’autres matériaux non techniques utilisés pour construire le box : câbles, panneaux, outils supplémentaires, générateurs, marchandises… », ajoute-t-il.
Dans certains endroits, comme à Sepang, les bureaux et les installations sont assez bons… » Là-bas, nous n’avons pas besoin d’une hospitalité particulière. Ils ont des structures permanentes que nous décorons avec nos panneaux d’équipe. Dans d’autres pays comme l’Australie, l’Argentine, le Texas… au lieu d’avoir une simple tente, nous préférons faire notre propre hospitalité « , explique Brivio.
L’équipe dispose de deux hospitalities préfabriquées. « Cela se compose de deux conteneurs de 40 pieds qui sont équipés d’une cuisine et ensuite assemblés pour créer une belle atmosphère pour l’équipe et les invités. Évidemment, ce n’est pas la même chose qu’en Europe, mais nous avons tout fait sur mesure pour Suzuki, ce qui nous permet de construire une hospitalité très reconnaissable avec les mêmes graphiques SUZUKI ECSTAR « . Ces installations préfabriquées couvrent certaines des mêmes courses outre-mer, comme le souligne Brivio. « L’hospitalité d’Austin est la même que celle de Buriram, de la Thaïlande. Et celle de l’Argentine est celle que nous utilisons au Motegi. »
Source et crédit photos: Suzuki Ecstar
