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Revenir dans la catégorie reine du MotoGP après cinq ans d’absence, sans jamais avoir essayé ces motos complexes, n’a aucun sens techniquement. Mais c’est exactement ce qui fait la beauté de la chose.

De Paolo Gozzi / Corsedimoto.com

Andrea Iannone, qui revient après cinq ans, risque de devenir le principal catalyseur d’intérêt pour le GP de Malaisie. Oui, vous avez bien lu : ce n’est pas une exagération. Le défi du championnat du monde point à point entre Jorge Martin et Pecco Bagnaia nous passionne, nous les fans, mais n’atteint que peu ou rien le grand public. Au contraire, le saut sans filet que le cavalier de Vasto s’apprête à réaliser possède tous les éléments pour impliquer le grand public. Non seulement parce qu’Andrea Iannone est aujourd’hui le seul pilote de moto à être en couverture de la presse people, en raison de son intrusion dans les programmes populaires de la télévision nationale et de sa relation avec une petite amie talentueuse et célèbre comme Elodie. C’est justement l’absurdité technique de l’opération qui rendra ce retour particulièrement passionnant.

« Ce n’est pas une bonne idée »
Nicolò Bulega, pilote officiel Ducati en Superbike après une première saison exceptionnelle, aurait été le candidat naturel pour remplacer Fabio Di Giannantonio. Avec la sortie de Pramac Racing du giron Ducati, l’équipe VR46 a obtenu les galons de formation « satellite » officielle en 2025, donc jeter dans la mêlée le nouveau protégé de Luigi Dall’Igna aurait été une opération très compréhensible. Mais Bulega (et certainement aussi Ducati Corse) a jugé l’opération irréalisable. « Courir avec une MotoGP sans jamais l’essayer ne me semble pas être une bonne idée » a déclaré sans détour Nicolò. Cela vaut également pour Andrea Iannone, évidemment. Il a couru pour la dernière fois dans la catégorie reine à Valence en 2019, avec Aprilia. Aujourd’hui, les MotoGP sont des machines très différentes de celles d’il y a cinq ans.

Une folie technique
Andrea Iannone n’aura que les deux séances du vendredi, plus une autre courte séance le lendemain, pour se familiariser avec la VR46 Team GP23. Il devra s’adapter à la gestion du système d’abaissement, qui oblige les pilotes à manœuvrer constamment pour ajuster les réglages, à la puissance beaucoup plus élevée de la Ducati Panigale V4 Superbike qu’il a utilisée cette saison, et aux pneus Michelin, qui sont très différents des pneus Pirelli disponibles sur les motos dérivées de la série. Avec l’inconnue de la météo, qui est toujours changeante à Sepang et qui menace de raccourcir encore le temps disponible. Et s’il ne pleut pas, la Malaisie est un four. « Les 5-6 derniers tours de ce GP sont terrifiants, vous n’avez aucune idée de l’effort nécessaire », a commenté Danilo Petrucci, vainqueur d’une étape du Dakar.

Alors, où est l’intérêt ?
Si Andrea Iannone parvenait à ne pas terminer dernier des deux courses malaisiennes, ce serait déjà un exploit sportif à retenir. Car spéculer sur le fait qu’il pourrait faire mieux est une pure hypothèse sans fondement technique. L’inexpérience et le niveau très élevé des adversaires et de la compétition sont des faits objectifs. Mais c’est précisément la folie inhérente qui rend l’opération hautement suggestive, et pour Andrea encore plus. À 35 ans, après quatre saisons de disqualification, il est de retour rapide (parfois très rapide) en Superbike, avec une Ducati privée gérée par une petite équipe. Il a retrouvé le goût de la victoire, au Motorland Aragon, lors du « jour le plus important de ma vie ».

Amuse-toi bien, garçon !
Aujourd’hui, Andrea Iannone est un garçon qui revient à ce qu’il aime le plus, le pilotage. Il a reçu une proposition qui, à son âge, ne se reproduira peut-être jamais. Et il l’a saisie avec l’esprit qu’il faut. Quoi qu’en dise le chronomètre, on ne peut que tirer son chapeau au courage, à l’envie et à la passion de ce jeune homme. Il est « emballé par l’idée » et nous, qui le suivrons de l’extérieur, sommes impatients. Enfin, ce MotoGP robotisé retrouve le romantisme et la folie d’antan. Amuse-toi bien, Andrea !

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Paolo Gozzi

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