La règle générale est que les pilotes MotoGP disposent de 7 moteurs en 2022.
Celle-ci a évolué au niveau quantitatif au fil des ans, passant de 7 puis 6 à 5 moteurs pour 18 GP afin de limiter les coûts, puis de 5 à 7 moteurs autorisés en 2021 à cause de l’accroissement du nombre de Grands Prix. Un 8e moteur était même prévu cette année avant l’annulation de la Finlande, à utiliser seulement à partir de la 19e course, mais cela n’a plus lieu d’être.
Tous les constructeurs sont concernés, à l’exception d’Aprilia qui bénéficie encore en ce domaine du système des concessions jusqu’à la fin de l’année: 9 moteurs lui sont autorisés pour chacune de ses RS-GP en 2022, alors que le système en a permis jusqu’à 12, par exemple en 2016 !
L’évolution a également eu lieu en ce qui concerne les pénalités en cas de dépassement du nombre de moteurs autorisés: depuis 2009, au lieu d’une pénalité de dix points pour le pilote concerné, le pilote qui utilise un moteur supplémentaire « prendra le départ de la course depuis la voie des stands 5 secondes après l’allumage du feu vert ». C’est beaucoup moins sévère…
20 Grands Prix, 7 ou 9 moteurs, où en est-on ?
Tout d’abord, il convient de dire que la règle est bien faite,
ou que les constructeurs s’y adaptent bien : on n’a jamais vu
quelqu’un perdre un titre par manque de moteurs…
Même Yamaha, dans la difficulté en 2020 à cause des deux fabricants
de soupapes, a réussi à « dégonfler » ses moteurs pour
leur assurer la longévité nécessaire (2600 kilomètres).
Cette année, l’attention se porte sur Honda, ou plus précisément sur le team LCR, où Takaaki Nakagami et Álex Márquez ont tous deux eu trois moteurs retirés après 11 des 20 manches du Championnat du Monde MotoGP, alors que tous les autres concurrents n’en ont retiré qu’un seul (9 pilotes) ou pas du tout (13 pilotes).
Par retirer, il faut comprendre cassé ou arrivé au bout de son kilométrage…
Qu’en est-il chez LCR ?
Rien n’oblige un team à retirer un moteur avant la fin de saison. Ainsi, LCR aurait pu se contenter de les stocker au fond du garage jusqu’à la fin de l’année. A l’inverse, retirer un moteur permet de l’ouvrir, ce qui est nécessaire en cas de casse pour l’ausculter. Il y a donc suspicion de casse chez LCR…
Takaaki Nakagami a vu ses deux premiers moteurs (#1 et #2) retirés après le Grand Prix de Jerez, après que chacun avait fait 3 courses et entre 11 et 13 séances : rien d’anormal, et pas de chute particulière ayant pu entraîner la destruction d’un moteur. On peut donc envisager qu’on a peut-être ouvert les moteurs pour en vérifier l’usure. On rappellera que le moteur Honda 2022 est d’un « nouveau concept » très prometteur. Dans les déclarations de début de saison…
Introduit en France, le 3e moteur (#4) a été retiré avant le
warm up à Assen. Il ne s’agit pas de celui qui a chuté à Barcelone,
mais de celui qui a lourdement chuté en Q2 puis en course en
Allemagne. Pourtant, ce dernier avait roulé en FP1, FP2 et FP3 à
Assen, donc il est difficile de penser qu’il a subi des dommages.
Avec seulement 2 courses mais 21 séances à son compteur, on a sans
doute atteint les limites de kilométrages.
On suivra donc avec intérêt si son frère jumeau (#3), avec déjà 3
courses et 23 séances suivra le même chemin à la rentrée…
Pour Álex Márquez, les choses ont même été plus précoces. Son premier moteur (#1) a été retiré à Austin, après seulement 1 course et 17 séance. Là, on peut penser qu’il y a eu un problème, d’autant que cela ne correspond pas à la mise en service d’un nouveau moteur. Le pilote espagnol n’avait alors qu’une seule moto pour faire le warm up et la course : pas le droit à l’erreur !
Le rythme reprend ensuite le même que celui de son coéquipier, avec un retrait (#3) après Jerez et un retrait aux Pays-Bas (#2), même si le retrait du #3, après seulement 1 course et 9 séances intrigue.
Globalement, on peut seulement dire que soit LCR est très malchanceux, soit qu’ils servent de banc d’essais en situation réelle à Honda, dont les deux RC213V officielles ne semblent connaître aucun problème particulier, un mixte des deux étant également tout à fait possible, tout comme des conséquences à moyen terme des chutes de Takaaki Nakagami (6) et Álex Márquez (12).
Assez de moteurs pour finir la saison ?
Il reste 9 GP pour finir la saison. Takaaki Nakagami dispose de 3 moteurs neufs
et d’un moteur ayant déjà 3 courses à son actif. Un peu limite au
rythme actuel, mais du bon côté de la limite.
La situation est un peu plus limite pour Álex Márquez, qui n’a plus que 2 moteurs
neufs, 1 (#4) inauguré à Jerez qui totalise 3 courses et 26
séances, donc bien usé selon les normes LCR, et 1 (#5) inauguré en
Italie qui totalise 2 courses et 13 séances.
Si il y a un pilote en péril en ce domaine, il s’agit donc d’Álex Márquez.
A l’inverse, qui est le bon élève ?
Il n’y a pas « un » mais « des » bons
élèves, à commencer par les pilotes Aprilia qui, pour le moment,
n’ont pas utilisé plus de moteurs que leurs adversaires, alors
qu’ils en ont 2 de plus à disposition : 5 moteurs inaugurés et 1
seul retiré pour Aleix Espargaró et Maverick Viñales.
Attention aux possibilités que cela offre dans la deuxième
partie de saison, avec potentiellement 4 moteurs neufs et plus
puissants !
Et pour l’anecdote, le plus économe en moteur se nomme Raúl Fernández, avec seulement 3 moteurs inaugurés et 0 retiré.
|
UTILISATION DES MOTEURS MOTOGP 2022 APRÈS ASSEN |
|||
|
PILOTES |
MOTOS |
UTILISÉS |
RETIRÉS |
| Aleix Espargaró | Aprilia |
5/9 (C) |
1 |
| Maverick Viñales | Aprilia |
5/9 (C) |
1 |
| Raúl Fernández | KTM |
3/7 |
0 |
| Joan Mir | Suzuki |
4/7 |
0 |
| Alex Rins | Suzuki |
4/7 |
0 |
| Pol Espargaró | Honda |
4/7 |
1 |
| Marc Márquez / Stefan Bradl | Honda |
4/7 |
1 |
| Brad Binder | KTM |
4/7 |
1 |
| Remy Gardner | KTM |
4/7 |
1 |
| Miguel Oliveira | KTM |
4/7 |
1 |
| Johann Zarco | Ducati |
5/7 |
0 |
| Luca Marini | Ducati |
5/7 |
0 |
| Jack Miller | Ducati |
5/7 |
0 |
| Francesco Bagnaia | Ducati |
5/7 |
0 |
| Marco Bezzecchi | Ducati |
5/7 |
0 |
| Jorge Martín | Ducati |
5/7 |
0 |
| Andrea Dovizioso | Yamaha |
5/7 |
0 |
| Fabio Quartararo | Yamaha |
5/7 |
0 |
| Franco Morbidelli | Yamaha |
5/7 |
0 |
| Darryn Binder | Yamaha |
5/7 |
0 |
| Fabio di Giannantonio | Ducati |
5/7 |
1 |
| Enea Bastianini | Ducati |
5/7 |
1 |
| Takaaki Nakagami | Honda |
5/7 |
3 |
| Álex Márquez | Honda |
5/7 |
3 |
