Le Championnat du monde MotoGP 2025 s’annonçait explosif, mais personne n’avait anticipé une telle domination. Après trois Grands Prix, le constat est implacable : Ducati truste les podiums avec une régularité effrayante. Trois Ducati aux trois premières places des Sprints, trois Ducati en tête des courses longues. Le MotoGP n’a jamais autant ressemblé à une « Ducati Cup ». Et la situation pourrait encore empirer : dès juillet, un scénario inédit se profile. Aprilia, KTM, Honda et Yamaha, les quatre autres constructeurs, pourraient tous basculer en catégorie D des concessions, un privilège douteux qui souligne l’écart abyssal creusé par Borgo Panigale.
Le Championnat du monde MotoGP 2025 n’aura pas échappé à la règle : une domination quasi totale de Ducati, qui semble désormais bien loin de ses rivaux. Après seulement trois Grands Prix, il est impossible de nier l’évidence : Ducati fait la loi. Trois sprints, trois longues courses, et à chaque fois, les Ducati occupent les trois premières positions. Une démonstration de force qui relègue les autres constructeurs à un rôle secondaire, et plus que jamais, le MotoGP semble être une véritable « Ducati Cup ».
Le système de concessions, censé offrir un coup de pouce aux autres marques pour combler l’écart, semble déjà complètement dépassé. Dès le mois de juillet, toutes les marques sauf Ducati se retrouveront reléguées dans la catégorie D, ce qui semble bien être la reconnaissance d’une réalité sans appel. Honda, Yamaha, KTM et Aprilia, en dessous du seuil des 35% de points accumulés dans le championnat des constructeurs, ne pourront plus compter que sur des concessions en nombre accru, mais cela ne suffira probablement pas à combler le fossé béant avec Ducati.
Pour comprendre l’ampleur de cette domination, il suffit de regarder les chiffres : Ducati a pris les 111 points disponibles lors des premières courses, tandis que Honda n’en a que 36. Ce qui signifie que les autres marques, même lorsqu’elles parviennent à un podium, peuvent espérer tout au plus une cinquième place comme meilleur résultat. Une situation ridicule, où les points accumulés semblent presque dérisoires.
Les concessions, la grande illusion du MotoGP ?
Au cœur de cette domination se trouve la stratégie de Ducati, qui ne se contente pas de gagner toutes les courses, mais qui se place systématiquement dans les top 4, 5, voire 6 de chaque événement. Cela signifie que les autres équipes doivent se battre non seulement pour les podiums, mais parfois même pour des places en dehors du top 10.
Mais que signifiera la relégation de KTM, Aprilia, Yamaha et Honda au rang D des concessions ? Ces marques auront plus de pneus à leur disposition pour les essais, pourront tester avec leurs pilotes habituels sur n’importe quel circuit et auront plus de liberté en termes d’aérodynamique et de modifications moteur. Toutefois, ce système ne semble plus être la clé du succès. Il a déjà été prouvé que les concessions de Ducati, bien que secrètes, offrent un net avantage : Ducati court avec six motos, pendant que les autres marques n’en ont que quatre. Ce monopole de données a permis à Ducati de créer un empire d’informations et de configurations qui leur donne un avantage irrattrapable.
Il semble clair que ce modèle de concessions n’apportera pas le changement nécessaire pour freiner la domination de Ducati, laissant les autres constructeurs dans une quête sans fin pour combler l’écart. En 2025, Ducati est plus que jamais la référence, et les autres ne peuvent que regarder, inertes, la marée rouge engloutir le paddock.
