Les usines MotoGP le disent depuis longtemps : les budgets des équipes ont été drastiquement réduits depuis la pandémie, et avec l’arrivée d’un changement majeur dans le règlement technique prévu pour 2027, il est temps de resserrer les dépenses. Et quoi de mieux, pour éviter la surchauffe, qu’un gel ? La catégorie reine s’apprête à faire une transition historique avec la réduction de la cylindrée des moteurs, passant de 1 000 cc à 850 cc, ce qui marquera un tournant dans la performance des machines et dans la gestion des équipes. Un virage qui pourrait négocier dès les prochains mois.
La réduction de la cylindrée a pour but de freiner l’escalade des vitesses maximales, qui a atteint des niveaux vertigineux ces dernières années. Cela vise également à renforcer la sécurité sur les circuits plus courts, où les motos atteignent des vitesses toujours plus élevées. Pour les ingénieurs, cette transition vers des moteurs de 850 cc ne sera pas une simple question de réduire la taille des cylindres, mais nécessitera une refonte complète de la conception des moteurs, une véritable révolution technologique pour les constructeurs.
Avec encore deux ans à courir sur les moteurs de 1 000 cc, beaucoup de constructeurs préfèrent déjà concentrer leurs efforts sur le développement des futurs moteurs de 850 cc, jugés plus stratégiques à long terme. En conséquence, selon des informations de Motorsport.com, la Commission des Grands Prix (GPC) s’apprêterait à annoncer un gel des moteurs de 1 000 cc pour certaines usines, à l’exception de Honda et Yamaha, qui bénéficient encore de concessions techniques et pourront continuer à faire évoluer leurs moteurs à leur guise.
Le gel technique promis ne touchera pas Yamaha et Honda
Ducati, Aprilia et KTM ont donc jusqu’au 27 février 2025 pour finaliser les spécifications de leurs moteurs de 1 000 cc, date à laquelle ces moteurs seront scellés jusqu’à la fin de la saison 2026. Après cette date, aucune modification ne sera autorisée, sauf en cas de problème de sécurité, comme ce fut le cas pour Yamaha en 2020 lorsqu’un défaut de valves avait mis en péril la fiabilité de la YZR-M1.
Cette mesure soulagera financièrement les constructeurs, leur permettant de concentrer leurs ressources sur le développement des moteurs de 850 cc pour 2027, tout en réduisant également l’aérodynamique et les dispositifs de contrôle d’assiette des motos, hormis les éléments de départ. Les constructeurs comme Honda et Yamaha, qui bénéficient encore de certaines concessions, auront toutefois le choix de continuer à améliorer leurs moteurs de 1 000 cc. Cependant, si l’une de ces deux marques gagne suffisamment de points pour passer au niveau C des concessions, elle sera également soumise au gel.
L’avenir du MotoGP se dessine avec une nouvelle ère technologique à l’horizon, et ce gel des moteurs de 1 000 cc est une étape cruciale dans cette transition vers des machines plus sûres et plus efficientes. Il pourrait aussi permettre à Yamaha et Honda de sortir de cette triste période pour eux la tête haute, en se révélant finalement les seuls à pouvoir encore faire évoluer leur concept alors que la concurrence sera contrainte de rester l’arme au pied.
