Alors que la communauté du MotoGP digère encore les implications du nouveau règlement pour 2027, Jorge Viegas, président de la FIM, a confirmé des changements cruciaux pour le World Superbike (WSBK) afin de maintenir une distinction claire avec la catégorie reine. Le MotoGP, avec sa réduction de cylindrée à 850 cc et l’élimination des dispositifs comme le « Holeshot » et la hauteur ajustable, cherche à se réinventer, tandis que le WSBK cherchera à préserver son identité de championnat plus accessible.
Jorge Viegas a exprimé l’importance de conserver une hiérarchie claire entre les deux séries. « Nous voulons que le MotoGP reste le summum du motocyclisme« , a-t-il déclaré, suggérant que le WSBK devrait continuer à refléter des motos de série légèrement modifiées. Il a révélé que le modèle du championnat britannique de Superbike (BSB) servira de référence pour les futures régulations du WSBK, avec une nouvelle réglementation prévue pour 2026.
Le directeur sportif du MotoGP, Carlos Ezpeleta, prévoit que les motos à 850 cc pourraient être légèrement plus lentes, envisageant une perte d’une à deux secondes par tour selon les circuits. « Il est crucial que les ingénieurs trouvent des moyens d’augmenter la puissance malgré la réduction de cylindrée« , a-t-il ajouté, soulignant la nécessité d’innovation continue pour maintenir le MotoGP à l’avant-garde du sport mécanique.
« Nous voulons que le MotoGP reste le summum du motocyclisme«
Cependant, des voix critiques se sont élevées, comme celle de Casey Stoner, qui a commenté que la seule véritable amélioration du nouveau règlement est l’élimination du dispositif de correction de l’assiette. « Rien ne profitera vraiment à ce sport à l’avenir. Ce seront surtout les ingénieurs qui en bénéficieront« a déclaré l’Australien.
Dall’Igna de Ducati a également partagé des réflexions mitigées sur les changements, appréciant la réduction de la cylindrée mais regrettant le manque d’avancées plus radicales dans des domaines comme la récupération d’énergie. « Nous devons équilibrer innovation et tradition, mais il est impératif de continuer à pousser les limites de ce que nos motos peuvent faire« , a-t-il expliqué, ajoutant que les restrictions sur la consommation de carburant et les limites de régime sont des défis particuliers.
À l’heure où le MotoGP se prépare pour une transformation significative, la distinction entre les plates-formes de course promet de redéfinir non seulement le paysage technologique mais aussi la compétition elle-même dans les années à venir.
