S’il y a un sujet sur lequel le toujours froid Luca Marini commence instantanément à monter en température, c’est bien celui de la pression minimale d’utilisation du pneu avant, au point que dès que le sujet a été abordé lors d’une des conférences de presse en prélude au Grand Prix d’Espagne MotoGP 2023 à Jerez, l’habituellement calme pilote italien commence à élever le ton, reconnaissant de fait ne pas respecter le règlement, et l’assumant parfaitement.
Vous devez être très satisfait de votre début de saison
?
« Oui, c’est exactement comme ça. J’ai de très bons souvenirs
d’Austin, où je n’ai jamais eu de bons résultats, mais c’est du
passé et je dois me concentrer sur cette course. Je pense que cette
course sera encore plus difficile parce que tout le monde est
vraiment fort ici, chaque constructeur a fait beaucoup de tests ici
et a beaucoup de données, donc ce ne sera pas facile. Il est
certain que les qualifications seront la clé pour faire deux bonnes
courses ici. »
Avez-vous appris de Valentino Rossi ou est-ce naturel
?
« Je pense que tout le monde fait plus ou moins la même chose.
On veut observer le meilleur pilote du moment, on regarde les
données si c’est le même constructeur et on essaie d’améliorer ce
que l’on a fait. Álex est très fort à Austin et j’aimerais
comprendre où il peut faire la différence avec deux constructeurs
différents. »
Aurez-vous quelque chose à tester à Jerez ?
« Rien ! »
Cela vous inquiète-t-il ?
« Non, je me concentre sur moi-même et sur ce que je peux faire
avec mon équipe. Je pense que ce sera un weekend très important :
Si le weekend n’est pas très bon, ce sera mauvais. Peut-être que si
mon temps au tour est mauvais par rapport à ce que j’attends ou que
mon rythme en course n’est pas très fort en course, alors nous
pourrons travailler un peu, mais si tout va bien comme lors des
dernières courses, je pense que lundi, nous n’aurons pas à beaucoup
rouler ! »
A propos de la présence de Valentino Rossi dans le
paddock…
« C’est fantastique de l’avoir ici. J’espère qu’il pourra me
donner de bons conseils ! Nous verrons (Rires). »
Il semble que les nouvelles règles sur la pression des
pneus avant, qui devaient être appliquées ce weekend, seront
reportées au moins jusqu’à Mugello et pourraient ne pas se
concrétiser. Puis-je avoir votre avis sur la question
?
« Je suis très heureux que vous posiez cette
question ! A mon avis, ce n’est pas une règle correcte parce que
nous ne parlons pas de performance maintenant. C’est juste une
question de sécurité pour nous, lorsque la pression s’élève trop,
il est très facile de chuter et c’est vraiment dangereux. Et vous
ne pouvez pas commencer trop bas parce que vous ne pouvez pas
contrôler si vous êtes doublé par un autre pilote ou si vous roulez
tout seul…. Vous avez donc besoin de contrôler cela à chaque fois.
Maintenant, c’est déjà difficile alors que nous n’avons pas la
règle, mais avec la règle ce sera encore plus difficile, et je ne
sais pas pourquoi l’objectif de la règle est d’être si
élevé.
Parce que si vous descendez plus bas, ce n’est pas un problème
! La moto fonctionne très bien, le pneu ne fait rien d’étrange,
c’est juste davantage de sécurité. Quand vous passez les 2,0 ou
2,1, c’est trop facile de chuter, et c’est trop dangereux pour
nous, à mon avis. Le spectacle est également impossible parce que
vous ne pouvez pas dépasser un autre pilote : Si vous le faites,
votre pression est de l’ordre de 2,1 ou 2,2. Vous attendez et vous
essayez d’éviter de chuter. Pour moi, cette règle n’est donc pas
importante à mettre en place, parce que vous n’êtes pas plus rapide
si vous allez plus bas avec la pression. »
Vous dîtes qu’il n’y a pas de problème à utiliser une
faible pression dans le pneu avant. Jusqu’où êtes-vous descendu
jusqu’à présent ?
« Sincèrement, je ne sais pas,
mais les mêmes valeurs que tout le monde. Pour moi, la seule chose
importante est de ne pas aller trop haut quand vous êtes derrière
un autre pilote, parce qu’il est alors impossible de piloter la
moto, impossible d’essayer de dépasser ou d’essayer d’éviter de
chuter. Je ne sais pas où nous pouvons descendre par rapport aux
nombres corrects, mais je m’attends à ne pas avoir de problème si
nous descendons très bas : vous obtenez simplement un pneu très
tendre et vous devenez plus lent si vous descendez trop bas. Selon
moi, ce n’est pas une question de sécurité car si vous essayez
d’aller très bas, alors le pneu performe moins. »
