Motosan.es s’est entretenu avec l’ancien président de la Fédération Internationale de Motocyclisme pour connaître son opinion sur l’état actuel du MotoGP.
Jesús Sánchez Santos / Motosan.es
Bonjour M. Vito, c’est un honneur de vous interviewer. Nous avons pensé que votre opinion serait très intéressante pour nos lecteurs en raison de votre énorme expérience dans le championnat du monde, dans différents rôles, à la fois en tant que directeur sportif de l’équipe Venemotos-Yamaha, ainsi que plus tard en tant que président de la Fédération internationale de motocyclisme. Nous souhaitons connaître votre opinion sur un certain nombre de questions d’actualité concernant le MotoGP.
Tout d’abord, comment voyez-vous cette saison avec la
domination de Ducati ?
« Ils ont très bien travaillé et dans la bonne direction
ces dernières années, donc cette domination est méritée, sans
oublier l’opposition constante de KTM et en partie d’Aprilia. Ce
n’est pas la première fois qu’un constructeur monopolise un
championnat, dans ce cas également en raison de la faible
réactivité de Honda et Yamaha. »
De nombreuses voix s’élèvent pour critiquer
l’aérodynamisme excessif, comme les ailerons, ainsi que le
« holeshot » qui abaisse la moto de l’arrière lors de
l’accélération: quelle est votre opinion ?
« Les deux questions sont liées à la sécurité du pilote.
Les ailerons qui ont été adoptés la première année étaient
dangereuses parce qu’ils étaient trop larges. Ensuite, en réduisant
leurs dimensions, ils ont ajouté de la stabilité aux motos dans les
lignes droites. Voir le cas le plus frappant de la chute de Marc
Marquez au bout de la ligne droite du Mugello il y a quelques
années alors qu’il n’y avait pas d’ailerons. Quant au holeshot, en
empêchant la perte de contrôle de la moto au départ, il contribue
également à la sécurité ».
Cette année, nous avons assisté à un énorme changement
de format en MotoGP, avec l’inclusion de la course Sprint le
samedi, dans le but d’augmenter le spectacle et d’attirer plus de
spectateurs. Aimez-vous cela ou trouvez-vous cela trop dangereux
?
« C’est vrai, c’est un énorme changement de format. Du
point de vue du spectateur, j’avoue que cela me plaît. En termes de
danger, le Sprint est aussi dangereux que n’importe quelle autre
course. Je pense qu’une évaluation ne pourra être faite qu’à la fin
de la saison, lorsque nous aurons plus de données pour faire une
évaluation complète. »
Un problème dont les pilotes parlent constamment est la
pression des pneus avant, qui devient très élevée lorsqu’ils sont
dans la roue d’un adversaire, ce qui rend les dépassements très
difficiles. Pensez-vous que les dépassements devraient être
encouragés d’une manière ou d’une autre et pensez-vous qu’une
décision devrait être prise à cet égard ?
« Je n’ai pas de réponse claire à cette objection soulevée
par certains coureurs la saison dernière. Bien sûr, je serais
d’accord pour encourager les dépassements en toute sécurité s’il y
a une proposition raisonnable en ce sens. »
En ce qui concerne la crise des constructeurs japonais,
Honda et Yamaha, pensez-vous qu’ils devraient bénéficier d’une
sorte de Concessions pour redresser leur situation ? Aprilia, KTM
et Ducati en ont bénéficié par le passé…
« J’ai toujours été favorable à l’octroi de concessions
aux constructeurs qui entrent dans le championnat pour la première
fois ou qui y reviennent après une longue période. Cependant, le
fait d’accorder ces concessions à ceux qui participent au
championnat du monde depuis de nombreuses années peut créer un
précédent. Nous devrions alors accorder des concessions tous les
deux ou trois ans aux constructeurs qui ont été laissés pour
compte. En fait, je préférerais réduire le niveau des concessions
et les intégrer au règlement. En d’autres termes, les accorder à
tout le monde. »
Le marché des pilotes est en pleine effervescence avec
Marc Marquez qui, malgré un contrat de 2024 avec Honda, semble
vouloir partir car ce n’est pas un projet gagnant en ce moment:
quel conseil donneriez-vous à l’octuple champion du monde
?
« Mon conseil est de terminer le contrat qu’il a jusqu’en
2024 avec Honda. En revanche, Honda a suffisamment de ressources
pour amener la moto au plus haut niveau, et surtout, il me semble
qu’ils voudront le faire à tout prix. »
Si vous étiez KTM ou Ducati et que vous pouviez le
signer pour votre équipe, vous prendriez Marc Marquez
?
« N’importe quelle équipe voudrait Marc Marquez, mais si
j’étais KTM ou Ducati en ce moment, je ne le ferais pas à cause des
plans qui sont en place et qui fonctionnent très
bien ».
Les critères des Commissaires FIM MotoGP ne semblent pas
clairement définis et parfois des pénalités sont données et parfois
non, dans des situations très similaires: que pensez-vous qu’il
faille faire pour trouver une solution et éviter les polémiques
?
« Les juges ou commissaires disponibles sont des personnes
qui connaissent bien les règles et qui ont de l’expérience,
certains plus que d’autres. Cependant, il est clair qu’il y a
des problèmes de cohérence dans les décisions, comme vous le
soulignez à juste titre. Depuis cette année, la salle des juges est
équipée de nombreux équipements de contrôle opérés par des
techniciens. Mais cela ne suffit pas. En fin de compte, les
décisions sont toujours subjectives et chaque décision est chargée
des préjugés de chaque juge (comme toute personne) et parfois
sujette à des éléments de brouillage. Dans notre monde de moteurs à
deux et quatre roues (ici, c’est plus dramatique), nous n’avons pas
la culture de la préparation des juges. Nous avons besoin d’une
structure pour former les juges, une sorte d’académie qui devrait
être mise en place et préparée par la FIM
elle-même. »
Une questions plus personnelle: que pouvez-vous nous
dire sur votre vie actuelle et sur ce à quoi vous consacrez
habituellement votre temps ?
« Je passe plus de temps en Europe qu’au Venezuela, et je
continue à m’occuper de notre entreprise Venemotos, avec mon frère
Claudio qui en est responsable depuis quelques
années. »
Je vous remercie beaucoup.
« Merci à vous et à l’équipe de Motosan.es.
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Jesús Sánchez Santos
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