Le pilote Pedro Acosta revient sur sa première saison en MotoGP et pense déjà à la prochaine.
Par Manuel Pecino / Motosan.es
La saison 2024 de MotoGP ne comporte plus qu’un week-end, deux courses. Pedro Acosta, pilote rookie de l’année, pense déjà à 2025, passant en revues toutes les erreurs qu’il a commises cette année et s’appuyant sur l’expérience qu’il a acquise tout au long de la saison pour converser avec Manuel Pecino. Pour l’heure, nous revenons sur son arrivée en MotoGP et sur la victoire tant attendue qui se profile à l’horizon.
Le rookie de la saison en MotoGP a connu plus de 20
chutes cette saison, mais combien de combinaisons a-t-il portées
?
« Pas mal, pas mal. Elles ont été plutôt sûres, mais mis à
part la chute en Autriche, où cette combinaison a été abimée, les
autres ne l’ont pas été beaucoup. »
Vous les réparez ou vous les changez ?
« Non, non, elles sont réparées. Les chutes arrivent quand
elles arrivent. En fin de compte, si vous ne poussez pas fort,
elles ne viennent pas, c’est clair. Nous sommes dans une situation
où nous devons pousser pour rester à l’avant. Certaines chutes sont
de ma faute. Celle du Japon, par exemple, le dimanche, je savais
qu’en étant derrière Pecco, avec le problème de pression de ce
week-end et tout le reste, il était difficile d’être en lice. Cet
incident s’est produit parce que je voulais dépasser Pecco pour
être devant, parce que je sais que c’est un avantage d’être devant.
Je pense donc que dans ce cas, c’est parce que je voulais pousser
pour obtenir un résultat, mais je pense qu’il faut aussi continuer
à pousser de cette façon. Peut-être sans chuter autant, mais il
faut continuer à pousser comme ça, parce que c’est la seule façon
d’apprendre des autres pilotes et d’être devant. »
Les débuts de Pedro Acosta en MotoGP
Le MotoGP a-t-il été plus difficile que vous ne
l’imaginiez, ou peut-être devrions-nous utiliser le mot « plus
compliqué » ?
« Non, ni l’un ni l’autre, peut-être. Il y a eu beaucoup de
nouveautés dont je n’imaginais pas qu’elles étaient aussi
décisives. Je pense que vous arrivez en MotoGP en tant que pilote
très basique ; une moto sans contrôle de traction, sans
anti-wheelie, maintenant vous passez les vitesses sans embrayage,
ce qui n’était pas le cas il y a six ans… Donc, nous arrivons en
tant que pilotes qui n’ont pas une grande compréhension de ce
qu’est l’électronique à ce niveau. Au début de l’année, ils me
donnaient tout ce qu’ils pouvaient trouver, mais vous vous rendez
compte que lorsque vous comprenez et savez plus ou moins ce dont
vous avez besoin, c’est un grand pas en avant en termes de vitesse.
Et surtout le travail dans le box, parce qu’on parle déjà de petits
détails de point de vue, je ne parle pas de dix degrés, je parle de
cinq, quatre. Vous voyez que ces petites choses font une très
grande différence, ce sont celles qui sont peut-être les plus
difficiles à saisir au début. Dans mon cas, ils mettaient les
choses telles qu’ils les voyaient sur l’ordinateur, et je ne
m’inquiétais pas trop. Maintenant que nous avons fait un pas en
avant, je pense qu’en termes de rapidité, toutes ces choses sont
encore plus perceptibles. »
Acosta a commencé à prendre dans le box…
« Je commence à demander plus qu’il y a peut-être sept
courses. C’est vrai que, surtout depuis qu’ils ont changé ma
télémétrie, nous avons fait un grand pas en avant, parce que je
pense que nous sommes arrivés à comprendre ce dont j’ai plus ou
moins besoin. Nous devons comprendre qu’il n’y a pas beaucoup de
temps en MotoGP pour aller vite, car dès le vendredi après-midi, il
faut être compétitif. Je pense qu’ils ont compris ce dont j’ai
besoin pour aller vite, à la fois au freinage et à l’accélération,
pour que la moto ne bouge pas. Je pense que ce sera très important
grâce à la vitesse de réaction que nous avons
maintenant. »
La victoire tant attendue en MotoGP
Pedro Acosta n’a toujours pas remporté de victoire en
MotoGP, malgré sa troisième place au Portugal et sa deuxième à
Austin…
« Cela prend plus de temps que je ne l’aurais souhaité. Je n’y
ai pas trop pensé, parce que même le podium au Portugal était un
peu un podium cadeau, entre guillemets. En Amérique, je vous le
dis, ce podium, même si je l’ai perdu contre Maverick, il a gagné
la course, mais ce podium, c’était moi. Personne n’est tombé devant
moi, et cela n’est pas arrivé par opération du Saint-Esprit,
j’étais là sur ce podium, et c’est donc mon premier vrai podium en
MotoGP. La vérité, c’est que j’avais de grands espoirs pour Jerez,
parce qu’en voyant ce que Brad avait fait, ce que Jack avait fait
l’année précédente, la bonne performance de Dani, je pense que nous
avions tous un peu plus d’espoir pour Jerez. Nous nous rapprochons
de plus en plus, chaque fois que je suis sur la moto, je suis plus
compétitif. Petit à petit, je gagne en vitesse les week-ends, donc
je pense que nous sommes, peut-être pas par le chemin le plus
facile, mais nous sommes arrivés là où nous voulons
être. »
Pedro Acosta reconnaît que la route n’est pas tout à
fait facile…
« Nous avons pris une direction qui n’était pas la bonne dans
ma partie du box, mais j’ai compris ce dont j’avais besoin pour
aller vite, dans le sens où nous avons essayé beaucoup de choses,
et en MotoGP il n’y a pas beaucoup de temps pour essayer des
choses. Je pense que nous nous sommes un peu perdus, et la
meilleure chose que nous ayons faite, c’est de savoir quand nous
arrêter et revenir en arrière. On a pu voir à Silverstone, je
pense, que nous comparions le nouvel échappement avec celui de
l’année dernière. On voit encore dans beaucoup de courses que l’on
compare la nouvelle aérodynamique avec celle du début de l’année,
ce n’est pas normal. Lorsque nous apportons déjà une chose, c’est
parce que nous savons qu’elle fonctionne bien, donc je pense que le
fait de ne pas avoir fait le test du Mugello nous a fait beaucoup
de mal. Nous étions encore un peu en train de penser oui, de penser
non, et j’avais besoin de plus de temps que Brad pour comprendre
une chose oui, une chose non, ou une chose peut-être. Je mets tout
dans « peut-être ». Souvent il vaut mieux, entre guillemets, être
égoïste, parce que si une usine apporte quelque chose c’est qu’elle
pense que ça va mieux, mais ce n’est pas toujours comme ça, c’est
pour ça qu’il y a des tests. C’est donc souvent égoïste mais si
vous n’avez pas d’idée claire et qu’il s’agit d’un moment décisif,
ou d’une décision qu’à partir de maintenant nous suivrons jusqu’à
la fin, il est souvent préférable d’arrêter et de dire, « regardez,
laissez-ça là, nous l’essaierons à nouveau à Valence ».
Qui prend les décisions ?
» Nous les prenons nous-mêmes, mais il est clair que ce que
je ne savais peut-être pas, ou que j’ai mis trop de temps à dire,
qu’il ne fallait pas essayer autant de choses. Le problème n’était
pas de tester un carénage, le problème est que je testais beaucoup
de choses, et nous devons même comprendre qu’avec ces choses, vous
devez aussi restructurer un peu la moto et changer un peu les
réglages ou l’électronique ou autre chose. Donc si j’avais déjà du
mal à faire mon travail, c’était mon travail plus un fardeau,
disons. Je pense que la meilleure décision que j’ai prise a été de
savoir quand m’arrêter après l’Autriche, de prendre du recul et de
me dire : avec quoi allais-je vite au début de l’année, n’est-ce
pas ? Mettez-le sur le vélo et voyez comment nous ferons la
prochaine course. »
En tant que pilote, il est également important de savoir
comment revenir en arrière ?
» Je pense qu’il faut d’abord avoir un cercle très serré. Le
problème, c’est que lorsque les choses vont mal, il est très facile
d’avoir des doutes, de faire ceci ou cela. Si le cercle de
personnes qui vous entoure ne vous protège pas de X choses, ou ne
vous donne pas les réponses à X choses, ou ne s’occupe pas de vous
parce que c’est un sport individualiste, peu importe ce que nous
faisons en tant qu’équipe, et je pense que même les personnes de
l’équipe doivent s’occuper du pilote, parce que si le pilote va
bien, le résultat vient pour l’équipe et pour l’usine. Je ne
cherche jamais à savoir qui est responsable, j’essaie de trouver
une solution afin d’assumer la responsabilité de X choses. Souvent,
vous reculez, vous êtes effrayé, mais qu’avons-nous fait au cours
de ces quatre ou cinq courses ? Je pense qu’il a été très important
de savoir faire marche arrière. »
Travailler avec KTM en MotoGP
Pedro Acosta est exigeant, tout comme KTM l’est à son
égard…
» Je pense que KTM a été les seuls à me poser des exigences,
ils ne m’ont jamais forcé à faire quoi que ce soit, disons, mais il
est normal que la quarantaine de personnes qui viennent ici et qui
forment une équipe de MotoGP ne viennent pas ici pour se promener,
et moi non plus. En fin de compte, je pense que l’on a le droit de
perdre, mais que l’on doit se battre, au moins venir pour se
battre. Je pense que je dois venir ici et obtenir de bons
résultats, car même si le week-end au Japon ne s’est pas bien
passé, nous avons participé à la compétition ce week-end-là, ce qui
est très important. Après ces erreurs, KTM ne m’a rien dit, or
c’était de grosses erreurs, parce que c’était de bonnes
opportunités. J’exige de faire avancer les choses, car le problème
est que lorsque vous ne tirez pas le wagon, il ralentit beaucoup.
Nous tirons tous le wagon, mais lorsqu’une personne de cet
environnement ne pousse pas le wagon, celui-ci ralentit
considérablement. Nous devons tous pousser, pas moi et les gens qui
viennent ici pour les courses, mais les gens qui sont dans l’usine,
les patrons… Si nous voulons que cela fonctionne, nous devons être
clairs sur le fait que pour gagner ici, nous devons pousser et nous
devons donner tout ce que nous avons. Nous devons tous pousser dans
la même direction. »
L’an prochain, l’équipe comptera sur Brad, Viñales et
Enea Bastianini…
» Maverick a gagné sur la Suzuki, il a gagné sur la Yamaha,
il a gagné sur l’Aprilia. Bastianini a fait un saut de chez
Gresini, il est maintenant dans l’équipe d’usine et il se
débrouille bien, il est quatrième au championnat du monde. Je pense
qu’il a beaucoup d’informations qui peuvent nous aider. Et Maverick
a une façon de voir les choses qui peut nous aider. Maverick et
moi, par exemple, roulons de manière assez similaire avec Brad,
donc je pense que tout cela, et le fait d’avoir beaucoup
d’informations, vont beaucoup nous aider. »
Pedro Acosta dit toujours qu’il n’y a pas d’amis sur la
piste…
« C’est une philosophie de voir les courses, je veux dire que le
sentiment que j’ai eu quand j’ai commencé à regarder les courses
est que les gens qui venaient de l’extérieur de l’Europe ne
venaient pas pour se faire des amis, ils venaient parce qu’ils
voulaient gagner sur une moto. Je ne sais pas, je pense que nous
avons un peu plus de facilité parce que nous sommes ici en Europe.
Vous avez eu une mauvaise journée, vous prenez l’avion, vous
rentrez chez vous, et à minuit, si vous le souhaitez, vous rentrez
chez votre mère. Ils ne le font pas, donc je pense que c’est une
mentalité qui montre à quel point ils veulent quelque chose.
Regardez Dani Pedrosa, quand il perdait. Je ne l’ai pas vu sourire
une seule fois sur un podium où il n’a pas gagné. Je pense donc que
c’est l’essence même du sport et du motocyclisme. »
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Motosan.es
Manuel Pecino
