Juan Martínez a analysé ce qui l’a le plus surpris lors de la saison 2023 du MotoGP, à la fois en négatif et positif.
Par Manuel Pecino / Motosan.es
Juan Martínez est présent dans le paddock du MotoGP depuis trois décennies. Le natif de Barcelone a travaillé chez Repsol Honda avec des champions tels que Mick Doohan, Álex Crivillé et Valentino Rossi. Il a également été responsable des motos de Sete Gibernau et de Nicky Hayden chez Ducati. Actuellement, il suit de près tout ce qui se passe en MotoGP en tant que commentateur pour DAZN. Dans cette interview, Juan Martínez parle du travail de Ducati la saison dernière et des changements chez Honda en vue de 2024.
En tant qu’observateur technique, y a-t-il quelque chose
qui vous a frappé dans la saison 2023 ?
« Je dirais que, du côté négatif, ce qui m’a frappé, c’est
ce qui a été rendu public au dernier moment : le fait que Honda ait
une moto qui est apparemment si lourde. Pour moi, c’est un mauvais
symptôme, un mauvais signe. »
On a parlé de plusieurs chiffres, entre sept et huit
kilos…
« Il semble que l’on parle même de plus. Le ‘lifting’
qu’ils ont fait à cette version qu’ils ont eue à Valence est de
sept à huit kilos. Mais il y a encore des progrès à faire dans ce
domaine. Beaucoup de choses sont similaires à ce que j’ai vécu chez
Ducati, avec Valentino Rossi, etc. Et cette moto, outre le fait
qu’ergonomiquement c’était un désastre, en termes de poids c’était
un désastre. C’est vrai que si elle est si lourde, c’est parce
qu’il y a quelque chose à l’intérieur du moteur qu’ils ne peuvent
pas vraiment changer, qui est probablement la masse du
moteur. »
« C’est la seule explication, sinon pourquoi rester avec la moto comme ça toute l’année ? De plus, lorsque vous parlez aux gens, certains vous racontent beaucoup de bêtises. Certains disent qu’ils ont peut-être plus de quinze kilos en trop, et quinze kilos, c’est pratiquement le poids d’un réservoir plein. En d’autres termes, pendant toute la course, vous portez deux fois plus de poids que les autres coureurs. »
« Viñales a plus de potentiel qu’il n’en montre »
Et sur une note positive, y a-t-il eu quelque chose
?
« Du côté positif, ce n’est pas une surprise que Ducati
soit toujours la référence, comme elle l’a montré. Depuis l’arrivée
de Gigi [Dall’Igna], on a beaucoup parlé des décisions techniques
de Ducati. Mais je pense que Ducati a réussi à prendre de très
bonnes décisions sportives également. La gestion sportive est, de
mon point de vue, ce qui a le plus d’impact sur le résultat final.
La technique est une conséquence de la façon dont vous travaillez
sportivement. En Malaisie, il y a eu une chose curieuse: Ciabatti a
déclaré samedi matin que Martin pourrait être intégré dans l’équipe
officielle. Et Bastianini a fini par gagner le
dimanche. »
« Je pense que toutes ces choses ont un impact. Et Gigi, ces dernières années, sur le plan technologique, est le meilleur élève. C’est lui qui comprend le règlement de l’extérieur. Derrière, je vois la volonté de KTM, mais ce n’est pas beaucoup plus qu’une volonté pour l’instant. Je pense que sportivement, ils n’ont pas réussi à tout équilibrer. Et Aprilia, je pense qu’ils ont deux pilotes qui, entre eux, n’ont pas de véritable concurrence sportive. Ils ne sont donc plus sous les feux de la rampe. »
Ne pensez-vous pas que Viñales a envie de battre
Espargaró et de prouver qu’il est meilleur ?
« Le palmarès de Viñales le prouve. Le fait est que
Maverick, depuis son passage chez Yamaha, est dans une période un
peu mystique. Je pense qu’il faut comprendre les critiques d’un
point de vue positif, et je pense qu’il faut être critique envers
ceux qui ont le plus de potentiel. Dans ce cas, Maverick a plus de
potentiel qu’il n’en montre. C’est mon avis, c’est difficile de le
mesurer, mais c’est ce que dit son palmarès. Mais le palmarès n’est
utile que dans les négociations ; ce qui compte, c’est le résultat
du dimanche. Et pour l’instant, Aleix est
supérieur. »
« Bagnaia était le champion du monde mérité »
Vous parliez de Dall’Igna et du règlement, la différence
est que les autres voient ce qu’ils ne peuvent pas faire, et Gigi
voit ce qu’il peut faire ?
« C’est vrai, et en cela, il a l’avantage. Ensuite, il est
évident qu’ils travaillent très bien. En termes de fiabilité, ils
n’ont pratiquement aucun problème. Concernant le projet Ducati,
pour leurs rivaux, c’est la pire chose : ils ne voient pas où se
trouve la ‘faille’ dans le règlement. Et c’est ce qui rend leur
projet plus solvable en ce moment. Il est vrai que nous disons ici
que tout le monde peut gagner avec Ducati. Mais en fin de compte,
ils ont eu deux pilotes fantastiques cette année : l’un est Bagnaia
et l’autre Martin. Et de mon point de vue, Bagnaia a été le
vainqueur mérité du championnat. Dans les mauvais moments, c’est
lui qui a le mieux réagi. »
Le partage des données entre les huit pilotes Ducati est
une bonne chose au niveau de la marque, mais au niveau des pilotes
?
« Dans le passé, lorsque nous jouions avec Sete [Gibernau]
et Valentino [Rossi], il s’est avéré que Valentino pouvait voir nos
données et que nous ne pouvions pas voir les siennes. En ce sens,
la situation est plus équilibrée. Il est vrai qu’étant donné
l’égalité du championnat, dans quelle mesure les petits détails,
les petites choses, décident-ils des courses ? Je pense que pendant
le week-end, cela devrait être limité ; et chaque équipe devrait
pouvoir voir seulement et exclusivement ses données. Parce que
sinon, on ne défend pas du tout les petites équipes. Votre travail,
et la possibilité de vous différencier résident dans ce que vous
faites à ce moment précis. Je pense donc que cela devrait être
limité. »
A suivre…
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Motosan.es
Manuel Pecino
