Par Manuel Pecino / Motosan.es
Gigi Dall’Igna est une pièce clé chez Ducati. Grâce à lui, l’équipe Borgo Panigale est au premier plan du MotoGP, étant la marque de référence du championnat du monde et la moto la plus convoitée par les pilotes. Pour le PDG de Ducati, l’objectif est de faire en sorte qu’il en soit ainsi à l’avenir. En 2027, un moment décisif se présentera : le changement de réglementation du MotoGP. Ce sujet et bien d’autres sont abordés dans cette interview.
Gigi Dall’Igna, merci d’être à nouveau avec
nous…
« C’est toujours un plaisir ».
Vous êtes arrivé en MotoGP avec l’objectif de remporter
le titre. Et vous l’avez fait deux fois avec un pilote italien.
Quel est le prochain défi ?
« Le défi est de continuer là où nous en sommes, parce que
c’est une chose de gagner et c’est une autre de continuer à gagner.
Continuer à être les protagonistes des championnats de moto les
plus difficiles, à savoir le MotoGP et le WorldSBK. Pas pour deux
ans, mais pour cinq ou six ans ».
À l’avenir, serait-il possible de voir Gigi Dall’Igna
dans une autre usine ?
« Non, je ne pense pas. Honnêtement, j’ai travaillé très dur
pour en arriver là et pour obtenir les résultats que nous avons
obtenus ensemble. Et maintenant, ce serait bien de faire quelque
chose de moins difficile. Ce n’est pas le moment d’arriver le
dernier quelque part ».
Mais y a-t-il eu des contacts avec d’autres usines dans
le passé ?
« Oui, je mentirais si je disais non. Il y a eu plusieurs
contacts, mais au final, j’ai toujours pensé que Ducati était la
meilleure usine pour laquelle j’ai travaillé ».
En parlant des Japonais, pourquoi pensez-vous qu’ils
sont dans la situation dans laquelle ils se trouvent ?
« Disons qu’ils ont probablement sous-estimé leurs
adversaires. Et c’est toujours un problème. Si quelqu’un veut
battre un adversaire, il ne doit pas le sous-estimer. Et le fait
d’avoir un pilote très fort vous conduit probablement à
sous-estimer vos rivaux, parce que vous pensez qu’il peut résoudre
les problèmes à votre place. Cependant, même si vous avez un
champion, vous devez continuer à travailler parce que vous devez
donner à votre pilote la meilleure moto possible, en écoutant tous
vos pilotes. [Les Japonais] ont gagné et dominé pendant tant
d’années qu’il est difficile de penser que l’on a des limites quand
on gagne autant ».
« Il est important d’avoir deux pilotes capables de gagner le championnat »
Qu’y a-t-il de vrai dans l’affirmation selon laquelle
l’aérodynamique est très importante parce que les règlements
limitent le développement dans d’autres domaines ?
« C’est à cause de la stabilité des règlements. Le règlement
du MotoGP est stable depuis 2011, c’est une longue période.
L’aérodynamique est l’une des rares choses, avec le holeshot, qui
n’a commencé à être développée que récemment, donc il y avait plus
de place pour chercher des solutions ».
En ce qui concerne la nouvelle réglementation, une
petite question : pourquoi 850cc ?
« Disons qu’il était important de réduire les performances et
la vitesse des motos. En effet, si nous continuons à ce rythme, la
vitesse augmentera tellement que les circuits ne seront plus sûrs.
Il était donc juste de faire un pas en arrière vers 850 cm3. C’est
un chiffre de compromis qui a été obtenu en faisant la moyenne de
tous les chiffres proposés par les constructeurs ».
Pour finir, parlons des pilotes. Quels sont les critères
que vous utilisez pour les choisir ?
« Je pense qu’il est important d’avoir deux pilotes qui
peuvent gagner le championnat du monde. Il s’agit de comprendre qui
pourrait être demain, en 2025, le meilleur pilote pour remporter le
titre. Nous l’avons déjà, mais comme l’a dit Max Biaggi,
« La moto n’est pas un concert de musique
classique ». Beaucoup de choses peuvent arriver, surtout
avec les règlements actuels, avec le Sprint et tout le reste. Il
est donc important d’avoir deux pilotes capables de remporter le
championnat au sein de l’équipe. Regardez ce qui s’est passé avec
Bastianini l’année dernière ».
Marc Marquez fait-il des choses sur la Ducati qu’aucun
autre pilote n’a faites ?
Disons simplement que normalement, surtout dans les virages à
gauche, il est terrible. Parfois, il est meilleur au freinage, mais
parfois Pecco [Bagnaia] est meilleur. Ils sont au même niveau, à
mon avis ».
Lire l’article original sur
Motosan.es
Manuel Pecino
MotoGP Interview Luigi Dall’Igna
MotoGP Interview Luigi Dall’Igna
