TOUT CE QUE VOUS AVEZ TOUJOURS VOULU SAVOIR SUR LES FREINS BREMBO ET LES ROUES MARCHESINI POUR MANDALIKA ET VOTRE MOTO
Après une pause de 25 ans, le Championnat du Monde MotoGP revient en Indonésie, mais contrairement aux éditions 1996 et 1997 qui se sont déroulées à Sentul, l’événement se déroulera cette fois sur le circuit Pertamina Mandalika. Selon les techniciens de Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec les 24 pilotes de la catégorie premium, il s’agit d’un circuit modérément exigeant pour les freins. Sur une échelle de 1 à 5, il est classé 3 sur l’indice de difficulté.
Le championnat du monde de Superbike s’est déjà tenu sur ce circuit en novembre et a été classé 4 sur l’indice de difficulté, plus élevé que celui du MotoGP. Le circuit est très venteux avec une deuxième section très rapide, mais la plus longue ligne droite ne fait que 507 mètres de long, ce qui signifie que les pilotes ne peuvent pas dépasser 320 km/h.
Des Marchesini pour les moments difficiles
Une fois encore, lors de la saison 2022, les roues Marchesini en magnésium forgé apparaîtront sur près de deux tiers des motos concourant en MotoGP, 8 des 12 équipes les utilisant. Des roues à 5 branches en Y sont disponibles à l’avant et des roues à 7 branches à l’arrière. Marchesini fait partie du groupe Brembo depuis mars 2000 et partage la même usine de production.
Ces roues sont fabriquées par forgeage multidirectionnel 3D en matrice fermée et traitement thermique et offrent une rigidité maximale et une inertie minimale. Les roues Marchesini rendent les motos plus légères, ce qui améliore l’accélération et la maniabilité lors des changements de direction, ainsi qu’en entrée de virage sur les freins, en passage de virage avec un angle allant jusqu’à 60° et à la sortie d’un virage sur l’angle.
Légèreté et performance pour les motos de route aussi
Marchesini ne se contente pas d’offrir aux pilotes professionnels une expérience exaltante, mais développe également des solutions qui garantissent des performances élevées pour les utilisateurs de motos de route. Avec leur style unique, leurs roues sont fabriquées en utilisant des méthodes de conception, d’analyse structurelle et de test à la pointe de la technologie.
Les roues M7R Genesi ont sept rayons fabriqués dans un alliage de magnésium généralement utilisé dans l’industrie aérospatiale, avec un forgeage multidirectionnel et des matrices optimisées pour la géométrie finale de la roue : elles sont de 26 à 41% plus légères que les roues standard, selon le modèle de moto.
En savoir plus sur les roues Marchesini.
Un seul point de freinage sur 7 virages d’affilée
Sur 9 des 17 virages du circuit Pertamina Mandalika, les pilotes MotoGP utilisent leurs freins pendant un total de 28 secondes par tour, la deuxième valeur la plus basse de la première moitié du championnat après le Sachsenring. Pour les Superbikes, le chiffre est plus élevé d’une demi-seconde mais le pourcentage de la course pendant lequel les freins sont utilisés est le même, 31%.
Du virage 3 au virage 9, les pilotes MotoGP n’utilisent leurs freins qu’une seule fois et au virage 7, pendant moins de 2 secondes, une démonstration du manque de gros points de freinage dans cette section. La charge du levier de frein ne dépasse 5 kg dans aucune partie de la piste et, par conséquent, la charge totale exercée par chaque pilote du début à la fin est inférieure à 0,9 tonne.
Baisse de 201 km/h en 4,4 secondes
Sur les 9 sections de freinage du circuit Pertamina Mandalika, 2 sont classées comme très exigeantes pour les freins, 2 autres sont de difficulté moyenne, et 5 sont légères.
Le freinage du premier virage est le plus dur du GP. Les MotoGP y arrivent à 304 km/h et ralentissent à 103 km/h en appliquant une pression de 5 kg sur le levier de frein. Pour préparer le virage, les pilotes freinent pendant 4,4 secondes et couvrent une distance de 223 mètres avec une décélération de 1,5 G.
Le triplé italien
Le GP moto du Qatar 2022 est entré dans l’histoire avec le succès des pilotes italiens dans les 3 catégories. Les trois vainqueurs ont tous moins de 30 ans : Celestino Vietti a 20 ans, Enea Bastianini 24 et Andrea Migno 26. L’Italie n’avait pas réussi un triplé en GP moto depuis 1996, lorsqu’en Malaisie Luca Cadalora avait remporté la catégorie 500, Max Biaggi la catégorie 250 et Stefano Perugini la catégorie 125, tous avec des freins Brembo.
