Les nouvelles règles du MotoGP, qui entreront en vigueur en 2027, marquent un tournant important, notamment avec la réduction de la cylindrée des moteurs à 850 cc. Le PDG de Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, soutient cette évolution, la considérant comme essentielle pour la sécurité des courses.
Le 6 mai, lors d’une conférence au Mans, la Commission du Grand Prix a officiellement annoncé les nouvelles règles techniques. Cette commission comprend des représentants de la Dorna, de l’IRTA, de la MSMA et de la FIM. La mesure la plus significative est la réduction de la cylindrée maximale des moteurs de 999 cc à 850 cc, avec un alésage réduit de 81 mm à 75 mm.
Gigi Dall’Igna a exprimé son accord avec cette décision, affirmant qu’il était crucial de réduire la puissance et la vitesse des motos pour garantir la sécurité des circuits. « Il est important de réduire la puissance et la vitesse des motos. Car si l’on continuait à augmenter la vitesse, les circuits ne seraient plus sûrs. Donc, à mon avis, il est juste de prendre du recul, » a-t-il déclaré.
Le choix de la nouvelle cylindrée de 850 cc est le résultat d’un compromis entre les différentes propositions des constructeurs. Cette réduction vise à abaisser la puissance des moteurs, qui peuvent actuellement atteindre jusqu’à 300 ch.
Gigi Dall’Igna le confirme : le MotoGP se préservera de toute montée en puissance du WSBK
Une des préoccupations soulevées par cette réduction est la proximité en termes de performance entre les MotoGP et celles du championnat du monde Superbike. Toutefois, Dall’Igna estime sur Speedweek que les règles du Superbike seront également ajustées pour maintenir une distinction claire entre les deux catégories… « L’objectif est de définir d’abord la réglementation MotoGP puis de modifier celle du Championnat du Monde Superbike afin de maintenir une différence entre les deux catégories. »
Outre la réduction de la cylindrée, d’autres mesures seront mises en place pour diminuer les performances en MotoGP. La capacité des réservoirs de carburant sera limitée à 20 litres pour les courses de Grand Prix et à 11 litres pour les courses sprint. De plus, les dispositifs de réglage de hauteur du châssis seront éliminés, et l’aérodynamique des motos sera réduite.
Ces nouvelles règles visent à améliorer la sécurité et à maintenir un équilibre compétitif entre les différentes catégories de motos, tout en continuant à offrir un spectacle de haute qualité aux fans du MotoGP.
