MotoGP : entre le projet sportif et la réalité économique, Fabio Quartararo a choisi

Dans un récent article, nous avions titré sur le marché des transferts qui a actuellement cours en MotoGP que le dilemme était qu’il fallait, pour 2025 et au-delà, faire son choix entre une bonne moto et un mauvais salaire ou le contraire. Entre Yamaha et Fabio Quartararo, ce nœud gordien a été tranché ce jour et, au vu de l’état actuel du projet M1, le sentiment général dans le paddock veut que le Français ait clairement signifié ses priorités de carrière pour les deux prochaines années.

Pour ce qui est de Yamaha – et la réflexion vaut aussi pour Honda – il faut cesser de se bercer d’illusions sur un redressement sportif et technique des projets MotoGP avant l’avènement du nouveau règlement attendu pour 2027. Soit déjà demain … Ce qui veut dire que les firmes japonaises n’ont aucune raison de s’épuiser et de gaspiller des ressources pour des machines qui ont déjà pris trop de retard. Actuellement, la Yamaha se situe en moyenne à huit dixièmes de seconde derrière par tour, une marge difficilement rattrapable dans l’immédiat, même avec l’aide des nouveaux points de concession au règlement.

Ce contexte rend peu probable pour Quartararo la perspective d’une lutte pour un titre mondial à moyen terme avec Yamaha, ce qui a poussé Lin Jarvis à exploiter l’unique avantage à sa disposition : une offre financière conséquente. Oriol Puigdemont de Motorsport révèle que le salaire de Fabio Quartararo pourrait dépasser significativement celui de Pecco Bagnaia chez Ducati, établissant le Français comme le pilote le mieux rémunéré du MotoGP.

Fabio Quartararo le démontre : n’est pas Marc Marquez qui veut

Aprilia, malgré sa progression notable et son innovation technique comparable à celle de Ducati, n’a pu rivaliser avec l’offre de Yamaha, proposant un salaire nettement inférieur. Les autres options pour Quartararo comprenaient Ducati, où la concurrence est féroce. Si Fabio Quartararo avait voulu monter sur une Desmosedici, il aurait dû passer par une équipe satellite, avec le désavantage financier et statutaire évident que cela aurait entraîné. Mais n’est pas Marc Marquez qui veut.

Pendant ce temps, chez KTM, on mise beaucoup sur le jeune talent Pedro Acosta. Quant à Honda, confrontée à ses propres défis, la marque ne semblait pas non plus être une alternative viable.

Dans ce paysage compétitif, Fabio Quartararo a tranché selon ses convictions, choisissant de rester fidèle à Yamaha. Ce choix garantit non seulement une rémunération exceptionnelle mais promet également au tricolore une influence renforcée au sein de l’équipe. En restant chez Yamaha, Quartararo s’engage sur un chemin qu’il espère mener à un renouveau, malgré les obstacles techniques et les performances actuelles de la M1. En attendant, il sera certainement dorénavant encore plus écouté à la fin des Grands Prix lorsqu’il parlera du niveau de sa Yamaha.