Ducati fait face à un défi imminent alors que les règles du MotoGP sont sur le point de changer, remettant en question la domination que la marque a consolidée depuis 2023. Le constructeur italien, après avoir brisé une longue attente pour le titre mondial qui remontait à l’ère de Casey Stoner, est maintenant au sommet du championnat grâce à Pecco Bagnaia, Jorge Martin et Marc Marquez. Cependant, certains experts, comme Neil Hodgson de TNT Sports, se demandent si Ducati n’a pas atteint son apogée.
« Si vous dessinez un graphique pour Ducati, on peut se demander si le sommet n’est finalement pas atteint et qu’à partir de là, la courbe ne va pas commencer par s’infléchir », s’interroge Hodgson, qui pense que Ducati pourrait dominer une dernière fois avant de voir sa suprématie s’éroder. Il poursuit : « l’équipe d’usine pourrait potentiellement gagner toutes les courses l’année prochaine. Mais en 2027, avec les nouvelles règles, ils devront se réinventer. »
Le défi n’est pas simplement technique, mais aussi organisationnel. L’équipe satellite Pramac passera chez Yamaha en 2025, réduisant la présence de Ducati sur la grille de huit à six motos. Cette perte pourrait entraîner des répercussions sur les ressources disponibles pour développer la moto et rester compétitif face à des adversaires comme Honda, Yamaha et KTM.
Michael Laverty, un autre expert, souligne que Ducati a su transformer une décennie de difficultés post-Stoner en un succès durable grâce à un effort colossal en ingénierie et en management.
Il rappelle les échecs de Valentino Rossi et Jorge Lorenzo à s’imposer avec Ducati et souligne la transformation apportée par Gigi Dall’Igna, chef d’orchestre de cette renaissance. « Ils ont acquis des données, formé des ingénieurs et perfectionné leur moto en s’investissant dans plusieurs catégories du sport moto. Ils ont même ouvert la voie en matière d’aérodynamisme », ajoute Laverty.
Mais la grande question reste l’adaptation aux nouveaux règlements qui entreront en vigueur en 2027. Ducati devra-t-il continuer à investir massivement pour maintenir sa domination, ou devra-t-il concentrer ses efforts sur la transition vers la nouvelle ère du MotoGP ?
KTM, de son côté, bien que prometteur, n’a pas encore réussi à défier Ducati sur le long terme. L’apparition de Pol Espargaró à Misano a montré les progrès à faire pour l’équipe autrichienne, malgré les espoirs que KTM pourrait réduire l’écart cette saison. « Ils se sont en réalité éloignés de Ducati en termes de temps au tour », analyse Laverty.
« Je crois beaucoup à l’échange de données, qui a été l’élément clé du succès de Ducati »
Avec l’arrivée de jeunes talents comme Pedro Acosta et des pilotes expérimentés comme Maverick Viñales et Enea Bastianini dans l’équipe Tech3 rebaptisée en 2025, KTM espère combler cet écart. Mais Ducati, malgré les incertitudes à venir, reste la référence à égaler en MotoGP.
De son côté, Massimo Rivola, PDG d’Aprilia Racing, a récemment expliqué à FormulaPassion, cité par Motosan, que l’une des clés du succès de Ducati est leur capacité à partager des informations entre les huit motos qu’ils alignent sur la grille. Quatre de ces motos sont des modèles d’usine, pilotées par Bagnaia, Bastianini, Martin et Franco Morbidelli avec Pramac Racing. Rivola souligne que cet échange intensif de données est essentiel à la progression continue de Ducati.
« Je crois beaucoup à l’échange de données, qui a été l’élément clé du succès de Ducati », a-t-il affirmé. Rivola reconnaît qu’Aprilia doit continuer à travailler dur pour rivaliser avec Ducati, en ajoutant : « nous nous améliorons, mais si les autres ont fait un plus grand saut, alors nous devons travailler encore plus dur. »
Aprilia a pris des mesures pour accroître son propre potentiel avec son équipe satellite TrackHouse Racing, qui a remplacé l’équipe CryptoDATA RNF en 2023. Miguel Oliveira et Raul Fernandez y courent actuellement, et l’équipe bénéficiera de renforts de taille en 2025 avec l’arrivée de Jorge Martin et Marco Bezzecchi dans l’équipe usine, ainsi que Ai Ogura chez TrackHouse.
Ainsi, tandis que Ducati semble au sommet la concurrence avant tout européenne prépare sa riposte, s’appuyant sur une stratégie similaire d’échange de données et un remaniement de ses effectifs.
