Il vient du monde du Superbike et plus exactement du Supersport et en ce sens il a une trajectoire qui ressemble à Danilo Petrucci. C’est donc un atypique dans le monde des Grands Prix, même s’il compte une victoire en Moto2. Mais il n’a pas poursuivi sa carrière de pilote professionnel. Pour autant, il a embrassé une mission de l’ombre qui permet aujourd’hui à Ducati de briller dans la lumière. Cheville ouvrière de l’usine de Borgo Panigale depuis 2013, voici Michele Pirro qui explique combien la Desmosedici a changé depuis son arrivée.
Le pilote d’essais Ducati, Michele Pirro, travaille pour les Rouges depuis 2013 et il est impliqué de manière significative dans le succès actuel du constructeur. Depuis le départ de Casey Stoner et l’échec de la greffe de Valentino Rossi, Ducati s’est taillé une place dans le peloton de tête du MotoGP au cours de nombreuses années de développement. Le pilote d’essai Michele Pirro, qui travaille maintenant pour le constructeur italien est dans sa septième année de service et joue également un rôle non négligeable dans cette aventure.
A 32 ans, il garde la forme en s’alignant dans les compétitions Superbike du championnat italien et il peut montrer ses qualités lors de compétitions internationales dans lesquelles il est invité. Comme récemment en MotoGP au Mugello où il a fini septième du Grand Prix d’Italie et bientôt en Superbike à Misano. Depuis ses débuts chez Ducati 2013, beaucoup de choses ont changé pour lui.
« C’était beaucoup de travail au début et il y avait beaucoup de choses différentes à tester à chaque fois », se souvient l’Italien. « Maintenant, c’est plus une question de qualité, car le niveau de la moto est déjà très élevé, il sera donc plus difficile d’apporter des améliorations. La marge de progrès diminue, cela dépend des détails ».
Pirro explique la différence : « vous essayez de travailler sur des bagatelles et testez les choses deux ou trois fois pour vraiment savoir si c’est mieux ou pas. Avant nous étions deux secondes plus lents que la concurrence Aujourd’hui, tout est beaucoup plus rapproché, ce qui rend les choses plus difficiles ».
« Auparavant, après deux tours, vous réalisiez si les nouvelles pièces fonctionnaient ou non, maintenant qu’il s’agit de dixièmes ou de millièmes près, vous devez aller à la limite de la moto pour comprendre cela, c’est une histoire complètement différente, mais moi Je suis très heureux d’avoir participé à ce développement » poursuit le pilote.
Par rapport au début, il pilote maintenant une moto complètement différente – et peut en profiter davantage. « Bien qu’il ne soit pas facile de pousser la moto jusqu’à la limite pendant six ou sept heures à des fins d’amélioration, ce n’est pas facile pour le corps et la tête, mais c’est vraiment amusant, plus que jamais ». On notera que la GP19 n’a plus beaucoup de marges de progression…
